 | suze様、こんばんは。
既に帰国して１週間が経ってしまいましたが、簡単に現地見たままのご報告を。
訪問した鉄道はＦＧＶ（バレンシア州公営鉄道）のＦＧＶバレンシア（バレンシア市と郊外）とＦＧＶアリカンテ（アリカンテ市と郊外）、そしてマジョルカのＦＳ（ソーリェル鉄道）、ＳＦＭ（マジョルカ鉄道）です。お天気は大まかに言えばバレンシア市では曇り、アリカンテでは春霞の掛かったような晴れ、マジョルカではモコモコ雲の湧く不安定な空模様でした。
先ずＦＧＶバレンシアですが、”メトロ”と呼ばれています。バレンシア市の北側に２方面、南側に１方面あったメーターゲージの電化私鉄路線を地下鉄で結び（第１系統）、さらに地下鉄新線（第３，５系統）やＬＲＴ新線（第４系統）を加えた路線網を持っています。
郊外も走る第１系統では車内クロスシートの電車が使われており、主力は２体連接車で通常はこれを２本繋げて４連で運行されています。また、メトロになる前から走っていた釣掛駆動の３連の電車（バスク鉄道でも同型が冷房化等の小規模な更新を受けて活躍しています）も少ないながら走っています（ボディを乗せ代えた更新車もあり）。対してメトロ区間のみの３，５系統ではロングシートの４連の電車が使われています。ＬＲＴ路線ではリスボンのシーメンス製の３体連接低床車と同型のものが主に使われていますが、suze様の写真にあるリンツの新車と同じものも見かけました。
ここではバレンシア南駅（かつての南側のターミナルでＦＧＶバレンシア本社や車庫施設ある。因みにＲＥＮＦＥのターミナルは北駅）のホームで、来る電車を撮影していたら駅常駐の警察官から撮影禁止を言い渡され、パスポートの提示まで求められました(^_^;)。ＲＥＮＦＥの駅では撮影禁止は毎度のことですが、私鉄では初めてですしパスポートを要求されたのも初めてです。撮影した場所が悪かったんでしょうか・・・。
次にＦＧＶアリカンテですが、元々はＦＥＶＥの支線だった非電化のメーターゲージ路線ですが、ＬＲＴ化してアリカンテ中心部とダイレクトに結ぶ工事が順次進められており、こちらは”トラム”と呼ばれています。現在のＬＲＴ区間である、市内中心部からエル・カンペリョまではやはりリスボンと同型のＬＲＶが使われています。車両は片運転台タイプなんですが、アリカンテ中心部のＬＲＴ延伸区間の終点にはループ線が無いので、到着した電車は一駅手前のかつてのターミナル駅ラ・マリナ（車庫施設あり）まで車両後部のシートの下にある簡易運転台を使って戻り、構内のループ線で方向転換して再び簡易運転台で終点まで戻っきて客扱いをするというややこしいことをしていました。
ＬＲＴと鉄道区間と乗換駅になっているエル・カンペリョはＬＲＶ用の低床ホームが並ぶ路面電車のターミナルの風情ですが、一部のホームが簡易嵩上げされており、そこにちょっと古めかしい気動車がやってきます。ＬＲＴ化工事はさらにこの先のビラ・ジョイオサ辺りまで進んでおり、既に架線が張られていました。
それにしても気動車はどれも落書きが酷くて辟易しました。中にはオリジナルの塗装が何だか分からなくなってしまうほど全面に落書きがしてあるのも有ります（ＬＲＶは落書き無いんですけどね）。訪問中、アリカンテのラ・マリナ駅でまだ運用に就いていない新型の気動車（ビルバオのＦＥＶＥの電車と同じボディ）２連１編成をみました。ＬＲＴ区間の延伸による運用減と新型車両への置き換えを控えて、在来気動車は余り大切にされていない様です。
運休中のレモンエクスプレスの車両は、同列車の基点のベニドロムのほか、アリカンテのラ・マリナに留置されていました。
長くなりましたのでマジョルカの話は後ほど書かせていただきます。長文失礼致しました。 |
No.972 - 2006/03/01(Wed) 23:50:42
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