掲示板

「二輪車で行こう」・「技術研究所」

★ ブラスト加工しております。 / (有)ユーツー

引用

ブラスト加工しております。

突然の書き込み失礼します。
当社は埼玉県でバイク、自動車や工業製品等のドライ、ウェットブラスト加工を行っております。
他にSR(バイク)パーツの製作、販売を業務としております。
この度、オートバイのオイル交換等のメンテナンスから溶接・旋盤・フライス等の機械（ブラスト機を除く）の作業を
当社スタッフがサポートしてお客様がご自分で作業していただくサポートシステムをスタートしました。
（１時間３千円～になりますが、作業内容によって変わってきます）
加工に興味がございましたら、一度ホームページをご覧頂ければ幸いです。
URLは下記に載せておきます。
また、宜しければ相互リンクをご検討して頂ければと思います。
相互リンクがご了承頂けるようであれば、メールにて返信下さい。

ご迷惑でしたら、お手数お掛けしますが削除して下さい。
失礼します。

-------------------------------------
ブラスト加工、SRカスタムのU2（ユーツー）
〒340-0833 埼玉県八潮市西袋1-1
TEL 048-921-8087 FAX 048-921-8088
HP http://www32.ocn.ne.jp/~u2/
MAIL u2blast@bf.mbn.or.jp
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No.2179 2009/03/03(Tue) 17:31:15

★ (No Subject) / メイト乗り

引用

こんばんは。
ヤマハのメイト（ホンダでいうカブ）に乗っていますが、ヘッドライトを35W HID、ウインカーポジションを付けていますが、やはり発電量が足りず、バッテリーが上がってしまいます。HIDは電源をバッテリーから直接取り、リレーを使用してイグニッションONにて点灯するように配線しております。

半波整流なので発電量が少ないのですが、全波整流にしたいので力を貸して頂けないでしょうか？
ただHIDはどうしてもバッテリーから直接でなければ安定しませんので、全波整流で増えた発電もバッテリーへ充電出来るような回路にしたいと思っています。

よろしくお願い致します。

No.2177 2008/09/03(Wed) 00:04:06

★ お久しぶりです。 / 近藤Factory

引用

>>Tomo107@管理様

返信遅れてすいません！
近藤商会→近藤Factoryに変えました。

>>近藤商会さん（記事No.2156 ）
巻き直しせず配線の繋ぎを変えるのみでジェネレータ部はいけそうです。

スクーターに35w HIDを装着する計画をたててまして。
バッテリー点火ゆえ発電力は強化されてるようで。

車体組み立て中なので完成してから取り掛かろうと思います。

そういう利点があるんですね（＾＿＾）

夏休みなのでじっくり研究を…

No.2174 2008/07/23(Wed) 11:46:07

☆ Re: / Tomo107@管理人

引用

お久しぶりです。

具体的な図や仕様を見てないので何ともいえませんが、
エンジン回転数ごとに充電電流をチェックし、
データを得てから実行するのがベターかもしれませんね。

例えば
2,000rpm＝0.7A
3,000rpm＝1.2A
4,000rpm＝1.7A

…と言った具合です（上の例はRG125Eのマニュアルより）。

バッテリー単体での充電電流のほか、
HID（負荷）を作動させた状況と比較するのも良いかもしれません。

この時期に夏休みという事は、学生さんでしょうか？
ぜひとも充実した夏をエンジョイしてください…！

No.2175 2008/07/23(Wed) 19:28:18

☆ Re: お久しぶりです。 / 近藤Factory

引用

遅れてすいません！

テスターを買い、データを得ようと思います。
原付(2ST)なので回転数が不安定ですが
試行錯誤してみます…

実際にやらないとわからないですよね。
この為に夏休みが…笑

研究の日々であります。

No.2176 2008/07/30(Wed) 06:04:49

★ (No Subject) / K&T

引用

お世話様です。返答いたします。ＧＴ７５０は励磁式です。レギュレータとレクチファイヤは個別です。サービスデータにはオルタネータの容量はでてませんでした。配線はオルタネータから３本（黄色）がレクチファイヤへ、１本（緑色）がレギュレータへ接続しています。

No.2172 2008/06/22(Sun) 00:21:53

☆ Re: / Tomo107@管理人

引用

毎度、レスが遅れてしまい申し訳ありません。

ホンダCBX750F・CB750で配線の変化が無いようであれば、
それが流用できる可能性があります。

電圧が高くなると、フィールドコイルへの電力をカットしますが、
これがワンパッケージに入っていると思われるので・・・

それか、効率が良いとは思えませんが、
フィールドコイルはACCに接続した上で
非励磁式ジェネレータ用のレギュレート・レクチファイヤでも
動くものと思われます。

No.2173 2008/07/20(Sun) 14:38:42

★ (No Subject) / K&T

引用

先頃は返答ありがとうございました。今回はレギュレートレクチファイアにしました場合、取り付ける方はレギュレータもしくはレクチファイアのどちら側になりますかまた空いたカプラーはそのままでもよろしいのでしょうか？。よろしくお願いします。

No.2170 2008/06/07(Sat) 21:48:17

☆ Re: / Tomo107@管理人

引用

こん○○は

少し質問がありますので、以下の項目にお答えいただきたいと思います。

・「空いたカプラ」は車両純正状態で存在するものか後付部品によるものか
・GT750の発電機形式は励磁式か否か

＊＊＊

たしか、GT750は機械式レギュレータとレクチファイヤが
別体式で搭載されている車種ではないでしょうか？

今の時代はレギュレータ（電圧制御）と
レクチファイヤ（整流）の機能が一体化したものが主流ですので、
流用するにしてもワンパッケージで両方の機能になります。

これも推測ですが、GT750は励磁式発電機を使っていたんじゃないかな・・・と。
だとすると、流用するならば励磁式発電機を搭載している車種から
流用するのが吉と想像します。

保証は出来ませんが、CBX750Fのエンジンを流用していたCB750（RC42）も
励磁式発電機とそれ対応のレギュレートレクチファイヤだったはずです。

励磁式発電機でもフィールドコイルをONにしたままで
非励磁式用のレギュレートレクチファイヤは使えたと思いますが、
これはあまりお勧めできません。

No.2171 2008/06/08(Sun) 02:31:11

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