SGOC BBS

教えてください２ / ちょい道楽

こんちは。ちょい道楽です。ｔｍキャブをつける予定でしたが、まめしばさんの意見を聞いてヤフーオークションでｚ２に付いてたｆｃｒを買ったのですが、スピゴットが短くて付きません。何方かｆｃｒを付けている方どう付けたいいか教えてください。

No.546 2008/09/24(Wed) 12:34:24

Re: 教えてください２ / まめしば

スピゴットが短くて付かないとのことですが、短いことで具体的にどんな支障があって付かないのかがわからないと解決案もわかりません。

たぶん、テンショナーに干渉しているのかなぁなどと想像はするのですが・・・

No.548 2008/09/24(Wed) 21:21:27

Re: 教えてください２ / ちょい道楽

まめしばさん早速有難うございます。まめしばさんの言うとおりテンショナーに干渉します。ｆｃｒはｃｒみたいにスピゴットが取替え出来るのですか？教えていただけますか？

No.549 2008/09/24(Wed) 23:16:56

Re: 教えてください２ / まめしば

まず、スピゴットの交換ですが、ＣＲやＴＭＲと異なり、ＦＣＲはスピゴットを装着する際に液体ガスケットの塗布が指定されていますので、中古で購入した場合、通常は塗布されているはずです。
ここで使用されているガスケットの種類によっては取り外しが困難な場合がありますので、トライしてみないとなんとも言えません。
また、なんとか取り外して長いスピゴットに交換することで干渉を避けることは可能ですが、一般的に短いスピゴットの方が高回転での吸入効率は高いですので、テンショナーに干渉するくらいのことでわざわざ交換するのもどうかなとも思います。
それに、４個で１万円もしますしね。

そこで、テンショナーをマニュアルタイプに交換してみてはいかがでしょうか？
私もこの方法で短いスピゴットによる干渉を避けています。
ＧＳ７５０のマニュアルテンショナーについては
http://www.geocities.jp/hutech2/hu-tech/top_frame.html
たしかここで作っていたようですので、問い合わせてみてはいかがでしょうか。
１０００であればＡＰＥなどで出しているカタナ用のマニュアルテンショナーが流用できるのですが、７５０は形状が違いますので、既製品で対応するものがないんです。

取り付けや調整方法がわからなければ、メールくださいね。
そんなに難しい作業ではありません。

あと、コックの処理はどうされるつもりでしょうか？
自然落下式のコックに交換するなら問題ありませんが、ノーマルの負圧コックをそのまま使用するなら負圧取出しを装着しないとリザーブが使えなくなります。

それから、現状のスロットルパイプの巻き取り径を確認してみてください。
ＦＣＲ３５の場合、巻き取り径は３２～３４ｍｍにしてください。
社外のハイスロなどでは巻き取り径が３８～４０ｍｍなどというものがありますが、こんなものを装着しているとハイスロになりすぎてまともなスロットルワークができません。

長くなりますが、Ｋ＆Ｎやラムエアなどのエアクリーナーの装着をお勧めします。
ファンネルで使用するとキャブボディーの磨耗が進みますし、エンジンの消耗も早まります。
まあ、多少へたりが早くてもファンネルの見栄えが好きというならばそれもひとつの選択ではありますが・・・

No.552 2008/09/25(Thu) 08:58:13

Re: 教えてください２ / ちょい道楽

まめしばさんありがとうございます。モデムが壊れてレスが遅くなりました。いろいろ勉強になりました。マニュアルテンショナーの方向でチャレンジしてみます。

No.578 2008/10/02(Thu) 23:58:40

Re: 教えてください２ / まめしば

ご健闘をお祈りしております。

No.579 2008/10/03(Fri) 17:24:04

Re: 教えてください２ / ちょい道楽

まめしばさん有難うございます。ＨＵ－ＴＥＣＨでマニュアルテンショナー購入しました。取り付け調整教えていただけますかよろしくお願いいたします。あとコックの事ですが、自然落下のコックは何用が代用できますか？教えていただけますかよろしくお願いします。

No.580 2008/10/06(Mon) 23:27:45

Re: 教えてください２ / まめしば

マニュアルカムチェーンテンショナーの調整方法は、クランキングさせて１＆４気筒を上死点に合わせて下さい。
この状態で、マニュアルカムチェーンのテンションボルトを手で軽く締め込む方向へ廻し回らなくなった位置のままで、ゆっくりと１回転クランキングし、１＆４気筒がトップになる２０度くらい手前でゆっくりとクランキングさせながらテンションボルトをさらに手で軽く締め込む方向へ回転させてください。この作業を２回程度繰り返した後に、テンションボルトのロックナットを固定して下さい。
ロックナットを固定したら、５～６回ほどクランキングさせスムーズに回ることを事を確かめ、作業は終了です。
まあ、そんなにシビアに考えることもありませんので、クランキングさせながら手で締め込んで行って、指では締め込めないあたりまででやめるといった感じでもＯＫです。

コックですが、自然落下式のコックでボルトオンできるものについては把握していませんので、負圧取り出しをしてノーマルの負圧コックをそのまま使用するという方法をお勧めします。
シリンダヘッドのインテークポートのところに小さなネジが締め付けてあると思いますが、ここに負圧ニップルを取り付け、これに負圧ホースを差し込んでコックに接続してください。
負圧ニップルとガスケットについては
ホンダ純正部品
１６２１４－ＭＢ０－０００
９０４５２－３２３－０００
を使用してください。
両方で４００円くらいだったように記憶しています。
私もこの方法で２番シリンダーヘッドから負圧を取り出しています。

No.582 2008/10/07(Tue) 21:10:22

Re: 教えてください２ / ちょい道楽

まめしばさん有難うございます。チャレンジしてみます。

No.585 2008/10/10(Fri) 00:36:53