相模鉄道と京浜急行電鉄は２０１７年を目標に相互直通運転することになった。両社は軌間が異なるが相鉄側が箱根登山鉄道のような形体を取り現有する車両も有効に使いながら乗り入れに対応するそうだ。連絡線は天王町を過ぎたあたりから地下に入り京急の横浜手前で合流する計画だ。

　これにより相鉄線から羽田空港や成田空港まで乗り換えなしで行けるようになりかなり便利になる。現在のところ京成スカイライナーが乗り入れてくるかはわからないがが相鉄も有料特急を新造して乗り入れる可能性もある。

　また現在の横浜駅は各駅停車や横浜止まりの列車のみ乗り入れそのまま残される。相鉄は東部方面線への乗り入れ計画もあり横浜駅の空洞化が今回の京急との乗り入れ発表で更に深刻になった。

[2ch書き込みより引用]

これが事実だとするとかなり便利になる。横浜方面へ出るには相鉄を使うのだが横浜駅の雑踏を考えるとそこから別の路線に乗り換えようという気がしなくなるものだ。海老名発成田空港行有料特急なんて出来るのでしょうか？

それよりも通勤路線としても使えるのでは？と期待している。大和で１回乗り換えれば、京急＆都営浅草線直通で会社の最寄り駅までスムーズに行けるかもしれないのですが、どうなることやら…

No.519 - 2009/02/14(Sat) 04:02:18 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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山梨県側の富士山の麓（ふもと）から５合目まで、登山者や観光客を電気鉄道で輸送する一大構想が持ち上がっている。自然界への影響を懸念する声も聞かれるが、構想を打ち出した富士五湖観光連盟（山梨県）は「電気鉄道による悪影響は少ない」と自信をみせ、「首都圏から乗り換えなしの５合目直行便」の実現にも夢を膨らませている。

　「なぜ富士山に鉄道がなかったのか。その方が不思議です」。同連盟の堀内光一郎会長は首をひねる。

　富士山５合目には、麓から有料道路「富士スバルライン」か林道を利用してマイカーやバスで行くか、麓から歩いて登る方法しかない。さらに、冬季は降雪で通行止めとなり、富士山の実質観光シーズンは４月から１１月ごろまでだ。

　鉄道構想は昨年１１月、観光連盟の正副会長会議で打ち出された。麓の有料道路ゲート付近に始発駅を設け、有料道路上に単線の線路を敷く。５合目ロータリーまでとすると全線約３０キロ、平均勾（こう）配（ばい）５％。観光客が散策できるように途中に４駅を設置する。

　車両は電気動力で２００人乗り車両を４両連結し、１便で８００人程度を運ぶ。建設費は概算で６００億円から８００億円程度を見込んでいる。

　堀内会長は「スイスでは１００年も前から登山電車が走っている。マイカーと違い電気鉄道なら公害はなく、通年営業も可能。既存の有料道路を軌道に利用すれば新たな森林伐採が少なく、自然環境への負荷は減る」と有益性を強調する。

　富士山では山梨、静岡両県とも夏季の最盛期、渋滞した車の排ガスが動植物に悪影響を与えるため、マイカー乗り入れを２週間前後規制している。平成２０年夏には富士登山の人気が高まり、両県合わせて夏山２カ月間だけで３０万人以上が入山。ごみや屎（し）尿（によう）問題が再浮上し、登山者の入山規制の議論も起きた。鉄道が実現すれば、乗車定員があることから入山者を制限する効果も期待できるという。

　昨年１１月には県議８人が「富士山の新交通システム等議員検討会」を結成。武川勉代表は「雪に影響されない交通手段で、年間を通して観光客に富士山へ来てもらえれば地元経済の下支えになる」と歓迎する。さらに、一部からは「東京方面から５合目までの直行便を設けたら利便性が高まる」との意見もある。

　これに対し、懸念する声もある。地元富士吉田市の堀内茂市長は「富士山では雪崩が発生し、安全面での問題がある。冬季に観光客が入ることで自然界のバランスが崩れるのではないか」と話す。富士山では過去、５合目と山頂をトンネルケーブルカーで結ぶ計画や麓と５合目にケーブルカーを開設する案が検討されたが、いずれも自然環境保護から見送られた。

　しかし、堀内会長は「電気鉄道は自然環境への影響は少ない」と言い切り、「富士登山鉄道建設協議会」を設置して具体的計画を打ち出す考えだ。

[1/3　産経ニュースイザ！記事引用］

富士スバルラインを廃止して富士山鉄道・五合目線を建設するという故宮脇俊三氏の夢の山岳鉄道がようやく現実のものになってきました。氏のプランでは富士急ハイランド駅から分岐する為、最初から直通列車を走らせる構想となっていた。

No.518 - 2009/01/04(Sun) 08:40:38 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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中国新聞社は16日付で、21日に運行を開始する北京−上海間の「高速寝台列車」の客室内部を紹介した。

　　同車両は日本のＥ2系新幹線電車がベースになった高速車両のＣＲＨ2を寝台車仕様に改造したもの。現在、北京−上海間で建設が進められている京滬高速鉄道を走るのではなく、在来線を走る高速寝台列車として運行する。

　　出発時間は午後9時以降で、到着は翌朝7、8時前後。最高時速は250キロメートル。北京−上海では毎日片道2列車、北京−杭州では同1列車を運転する。

［12/16　サーチナニュ−ス記事引用]

東京発のブルートレインの廃止及びムーンライトながら、新宿発のムーンライト越後の定期運用の終了（多客期のみ運用⇒次第に運用の減少⇒廃止となるでしょう）が発表されたばかりですが、これも時代の流れなのでしょう。

あけぼの・北陸・能登に頑張ってもらわなければなりませんねえ。北陸新幹線の開通の暁には、あけぼの・北陸が廃止になるでしょうから。東京発の夜行はカシオペア、北斗星、サンライズを除くと残るのはあけぼのだけになる？

新幹線ベースの寝台車は、移動時間が長い中国大陸ならでは採算もとれるのでしょう。日本のように狭い国土にこれだけの高速鉄道網が張り巡らされようとしている国にはもう夜行列車という言葉自体が死語になりつつあります。

No.517 - 2008/12/20(Sat) 23:38:14 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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　ゆずに山口百恵、いしだあゆみ、坂本九、さらにゴジラまで「駅メロ」で登場−。京浜急行は羽田空港駅が開業１０周年を迎える１８日から、電車の接近を知らせる「駅メロディ」を、各駅にちなんだ楽曲にリニューアルする。羽田空港駅や京急川崎駅など主要１７駅で、来年３月までに順次変更するが、懐かしのメロディーから、比較的新しいものまでさまざま。これで朝の通勤・通学も苦にならない？。

　「駅メロディ」は、電車がホームに入る際に、構内の乗客との接触を防止するために流す音楽。これまでは各駅で同じ音楽を流していたが、１０周年を記念し「地元の人たちに駅への親しみを持ってもらいたい」（総務部広報宣伝担当）と、携帯サイト上などで各駅に縁のある楽曲を募集。応募総数２１７７通の中から、地域色を感じることができる、駅メロディとしてわかりやすい−ことなどを条件に選考した。

　京急川崎駅は故坂本九さんの名曲「上を向いて歩こう」、上大岡駅（横浜市）では人気男性デュオゆずのデビュー曲「夏色」など、ご当地出身の歌手にちなんだ楽曲を採用した。

　このほか、三崎口駅（三浦市）には、三浦半島を舞台にした山本コウタローとウィークエンドの「岬めぐり」、横浜駅にはいしだあゆみさんの「ブルーライトヨコハマ」など、おなじみの楽曲が登場。

　浦賀駅（横須賀市）は同駅近くの観音崎が、ゴジラが上陸した「たたら浜」のモチーフになったとされることにちなみ「ゴジラのテーマ」に決まった。

　【そのほかの駅メロディ】

　品川駅・赤い電車（くるり）▽青物横丁駅・人生いろいろ（島倉千代子）▽立会川駅・草競馬▽平和島駅・いい湯だな（デューク・エイセス）▽京急蒲田駅・夢で逢えたら（ラッツ＆スター）▽羽田空港駅・赤い電車（くるり）▽金沢文庫駅・ＭＹ　ＨＯＭＥ　ＴＯＷＮ（小田和正）▽金沢八景駅・道（ＥＸＩＬＥ）▽新逗子・ＬＩＦＥ（キマグレン）▽横須賀中央駅・横須賀ストーリー（山口百恵）▽堀ノ内駅・かもめが翔んだ日（渡辺真知子）▽京急久里浜駅・秋桜（さだまさし・山口百恵）

[11/17イザ！記事より引用］

駅メロディにここまでこだわっているのは他には京阪くらいなものでしょうか？寄せ集めのご当地ソングももちろんありだが、京阪の向谷実氏のトータルプロデュースというのが存在価値が出てくると思う。ガンダム・ウルトラマンなどのアニメソングも好評だとかなので、大和駅に宇宙戦艦ヤマトのテーマソングというのはいかがでしょうか？小田急電鉄さん（笑）

No.515 - 2008/12/07(Sun) 02:54:22 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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BoAのメリクリのＰＶで出てくる駅がずっと気になっていましたが、mixiのBoAのコミュでメリクリのＰＶに出てくる水の教会というがトマムにあるとの話題から根室本線落合駅だと判明しました。

無人駅ながら立派な駅舎があり、ＳＬが狩勝峠越えに備えてたくさんの駅員が配置されていたのだろうと想像されます。いつか水の教会と落合駅を訪れてみたいものです。

No.514 - 2008/11/16(Sun) 08:56:47 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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猫の駅長「たま」が人気を集める和歌山電鉄（和歌山市）は１８日、貴志川線で来年３月から運行予定の「たま電車」のデザインを発表した。正面にひげを模した線を入れて猫の顔をイメージし、側面にさまざまな姿のたまのイラストをあしらっている。

　九州新幹線などを手がけ、和歌山電鉄の「いちご電車」「おもちゃ電車」も担当した工業デザイナー、水戸岡鋭治さんがデザイン。

　貴志川線は和歌山市と和歌山県紀の川市を結ぶ１４．３キロ。たまは貴志駅売店店主の飼い猫で、０７年１月に同駅長に任命され、写真集なども発売されるなど人気を呼んでいる。同線は廃線の危機にあったが、０６年４月に南海電鉄から和歌山電鉄が運営を引き継ぎ、ユニークな電車やたま効果で乗客増を図り、「地方鉄道の再生モデル」と評価されている。

［10/18毎日新聞記事引用]

たま駅長の勢いはとどまることなく果てしなく続いていますね。電車そのものをワンダーランド化するというのはＪＲ九州で取り入れられているが、やはり乗って楽しいというのは魅力的だ。このような動きは地方から起こるのかもしれない。岡山のＭＯＭＯ、広島のグリーンムーバー、函館のレトロ電車、松山の坊ちゃん列車などを考えても小回りの効く運用の出来るところが集客に効果的なのかもしれません。

No.512 - 2008/10/24(Fri) 23:46:15 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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秋田と山形の県境にそびえる東北第２位の高峰、鳥海山（２２３６メートル）。「出羽富士」とも呼ばれる霊峰を仰ぎ見るように鳥海山ろく線の終着点、矢島駅の駅舎はある。

　第３セクター、由利高原鉄道が運営する同線は、ＪＲ羽越線の駅でもある羽後本荘駅から矢島駅まで秋田県由利本荘市の東西２３キロ（全１２駅）を約４５分でつなぐ小さなローカル線だ。１日の平均乗車数は　８９７人（平成１９年度）。「そのうち、７−８割は小学生と高校生」と羽後本荘駅長の渡部悟さんはいう。通勤定期を持つ利用者はわずか２０人だ。平日昼になると「おばこ」（秋田弁で２０歳前後の美人の意）の愛称を名付けられた客車に、乗客の姿はほとんど見かけなくなる。それでも渡部さんは「登下校の時間は子供たちの声が駅にこだまして元気づけられる」と目を細める。

　矢島駅は昭和１３年に旧国鉄矢島線の羽後矢島駅として開業。昭和６０年の第３セクター化に伴い矢島駅と改称し、平成１２年には秋田杉をふんだんに使い「東北の駅百選」にも選ばれた２代目の駅舎が完成した。駅周辺は矢島藩城下町の面影を色濃く残す。

　矢島藩は高松藩の領主だった生駒高俊が寛永１７（１６４０）年、家臣の内紛により矢島１万石に転封となって始まった。主産業は酒造業。現在も「天寿」など古い酒蔵を見ることができる。また、鳥海修験道の玄関口として栄え、秋田側の登山口では最古の歴史を持つ矢島口や猿倉・百宅口へ向かう人々の基地として栄えてきた。現在でも矢島駅は登山口の最寄り駅。週末や休日は全国から多くの登山客が訪れる。

　しかし、登山客や人々の生活路線として長く親しまれてきた同線は今、廃線の危機に陥っている。昭和６１年には６３万５８７２人いた乗客数が、昨年には３２万８２８９人と半減。平成４年からは赤字経営が続いている。

　赤字は県と市が折半で穴埋めし運行を続けているが、財政難に苦しむ県は２８年度をめどに補（ほ）填（てん）打ち切りを示してきた。市は昨年、２３年までに乗客数を４３万５０００人に増やし、赤字額を昨年の半分の３９１０万円にまで減らすことを目標に掲げた「由利高原鉄道再生計画」を策定した。

　由利高原鉄道は今年、団体貸し切り列車やカラオケ、飲食ができる新車両を導入するなど、存続に向けてあの手この手で奮闘している。

　「観光客に好評で今年の乗客数は前年比で７−１０％増えている」と渡部さん。だが「鳥海山ろく線の存在理由は地元の人々の生活のため」と続けた。「廃線になれば二度と元には戻らない。子供たちやお年寄りのためにも何とか残したい」（宮原啓彰、写真も）

　　　　　　　　　　　　　　　◇

【用語解説】矢島駅
　１日の平均乗降客数＝　５１６人（平成１９年度）▽開業＝昭和１３（１９３８）年１０月２１日▽運行本数＝平日、休日ともに羽後本荘駅との間で１４往復 ▽駅周辺の主な名所＝創業　１３０年の歴史を持ち鳥海山の水で造る地酒「天寿」の蔵元のほか、喜劇の神様と呼ばれる映画監督、斎藤寅次郎氏の生家や木曽義仲の四天王の一人、根井小弥太行親を祖と伝えられる「土田家住宅」（国指定重要文化財）などがある。また、鳥海山の登山ルート「矢島口」「猿倉・百宅口」の最寄り駅となっている（駅からタクシーなどを利用）。

[9/23産経新聞記事引用］

小坂鉄道（貨物）、まだ結論は出ていないが秋田内陸縦貫鉄道となぜかここのところ秋田の鉄道が危機に瀕しています。旧国鉄の遺産を引き継いだ第３セクターは、およそ20年余り経ちますが、存続していること自体が奇跡としか言いようもない時代となってしまったのでしょうか？

No.511 - 2008/09/24(Wed) 23:51:29 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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小坂製錬は１８日、国土交通省に小坂鉄道（小坂線）の事業廃止届を提出し、０９年４月１日で廃止されることが決まった。同鉄道は旅客と貨物の両方で利用されてきたが９４年に旅客営業を中止し、今年３月には貨物輸送も休止。小坂町はすでに同鉄道の利活用に向けて検討を進めている。
　小坂線は大館―小坂間を結ぶ全長２２・３キロの単線。１９０８年に小坂鉱山専用鉄道として開設され、翌年に営業を開始した。
　小坂製錬によると、同線は主に鉱石を溶かした際に発生する硫黄を硫酸にして回収し、１日２回運び出していた。今年３月に新炉が建設されて硫酸製造の必要がなくなり運行を休止。今後も貨物輸送の見込みがないため廃止を決めたという。
　同社は大館―花岡間の花岡線も運行していたが鉱石輸送の減少で８５年に廃止し、９４年には小坂線の旅客も中止した。
　小坂町は、開設１００年を迎えた同鉄道を康楽館とともに町の近代化遺産の一つとしてとらえ、保存や観光化の道を探るため７月補正予算に３００万円の調査費を計上。廃止後の活用策として旅客を復活した場合の工事費などを試算しており、今年度中にも方向性を出す。

［9/19毎日新聞朝刊記事引用]

小坂鉄道は廃止直前に二回乗りました。一回目は雪沢温泉に泊まり途中下車し、二回目は大館から小坂まで往復しました。しばらくして弘南鉄道黒石線（廃止）で小坂鉄道で使われていた車両に再会して感激しました。旅客営業が廃止になってしばらくしてから大館駅の広い構内に行き、旅客時代の往時の雰囲気を懐かしみました。

No.510 - 2008/09/21(Sun) 16:02:40 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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第三セクター秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）について、県は存続させる場合、３〜５年の期限付きとする方針を検討していることが分かった。公有民営方式を前提に、利用客や赤字額などの目標の達成具合をみて改めて判断する意向。地元自治体などに対し、恒常的な利用促進の取り組みを求める。
　内陸線をめぐっては、寺田典城知事は９月中に存廃の方向性について結論を出すことを明らかにしている。
　関係者によると、県は赤字額や乗客数の目標を設定し、期間中の実績を基に改めて協議する考え。結果次第では再び存廃が問題になる可能性もある。
　地元との意見交換会で県と沿線２市などの研究会は、３年後に利用客６０万人以上、単年度赤字２億円以内を目指す▽県と２市は１０年間で３０億円以上の財政負担を負う――などの案を提示した。
　内陸線の０７年度経常損失は目標額を約５３００万円上回る２億６２９２万円。利用客数も４４万３１７０人と、全線開通以来初めて５０万人を割り込んだ。
　存続する場合は、目標値を設定して沿線の北秋田、仙北市など関係者の努力を促さなければ、県民の理解が得られないと判断したとみられる。
　北秋田市議会は意見交換会で示された財政負担について前向きな姿勢を示しており、２日の県と仙北市議会との協議の行方が注目される。

[毎日新聞　9/1朝刊記事引用］

早くて３年遅くて５年で廃止の可能性が出てきたということですね。今のうちに旧国鉄を引き継いだ第３セクターを再度訪れたいという願望が高まっています。

No.509 - 2008/09/04(Thu) 00:51:44 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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寺田典城知事は１１日の定例会見で、赤字経営が続く第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）」のあり方について沿線の北秋田、仙北両市長や議会と来週にも話し合うことを明らかにした。存廃も含めて協議する予定だが、結論に至るかは不透明だ。
　寺田知事は「相手（市側）からゆっくり話を聞きたい」と述べた。存廃については「１回でけりが付かなければ２回、３回でもがんばる」と話した。現在の乗車状況や今後の需要見通しも話し合う予定だ。
　また「できれば残したい。だが残すには県民や両市にがんばってもらわないといけない」と強調した。内陸線について正式な場を設けて協議するのは初めて。
　この他、岩手北部地震の影響や物価高、観光地の人気低迷から県外向けに県内各地の観光ＰＲ費を９月県議会に提出する補正予算案に盛り込む方針も示した。

［8/12毎日新聞朝刊記事引用］

とうとう来るべきものが来たという感じです。今思えばＪＲ完乗よりも第３セクターの完乗を急いだのは正解だったと思う。これだけ軒並みなくなっていくとたった１度でも乗ったことが貴重な体験となってくるものだ。

No.508 - 2008/08/13(Wed) 22:50:42 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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