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だんだん、バイクに乗れる日が少なくなってきました。
また、バイクいじりが始まってしまいました。
悪い癖で、調子が良いのにいじってしまいます。
どうか、知恵をお貸しください。
ただ今、CB250RSZのエンジンを搭載いたしまして、セッティングにはまっています。マフラーにも問題がありそうで加工するかどうか考えております。CB250RSZのエンジン、シルクのマフラーで、データありましたら、教えて下さい。
現在の仕様
エンジン、キャブ CB250RSZ 〈メインジェット122）
マフラー、シルクノーマル。
7000RPMから、パワーバンドを感じるものの５速で失速。エアクリーナーのふたとフィルターを取っ払うと、そこそこ加速感で120くらい出ます。
シルクのノーマルキャブにもどすと普通に走りますが、ノーマルエンジンの方が楽しい感じです。
ご存知の方、よろしくお願いいたします。 |
No.338 2008/11/16(Sun) 21:16:50
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> だんだん、バイクに乗れる日が少なくなってきました。
> また、バイクいじりが始まってしまいました。
私は、バイクに乗る時間も弄る時間もない毎日を送ってますT_T
> 悪い癖で、調子が良いのにいじってしまいます。
私も、同じ悪い癖を持ってまして、乗っているより
弄っている方が長いんです。
> ただ今、CB250RSZのエンジンを搭載いたしまして、セッティングにはまっています。マフラーにも問題がありそうで加工するかどうか考えております。CB250RSZのエンジン、シルクのマフラーで、データありましたら、教えて下さい。
残念ながら、私はそのデータを持ってません。
ただ、私の感覚（根拠はありません）では、マフラーって、
あんまり変化を感じたことがないんです。
いっそのこと、キャブをFCRなんかに変えてみるとか？
ちなみに、私のFT400エンジン（内緒！）でシルクロードの
ノーマルマフラーでも、排気系での不具合は感じられません。
ってか、そんなに高速で乗ったことがないんですけどね。
中間速度重視のセッティングを目指してますので。 |
No.339 2008/11/17(Mon) 23:51:18
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横好きオヤジ 様
〉私の感覚（根拠はありません）では、マフラーって、
あんまり変化を感じたことがないんです。
いっそのこと、キャブをFCRなんかに変えてみるとか？
FCRってどうなんですかね。しかしノーマルキャブではまっているくらいですからまだまだ先の話ですね。
このエンジンで走っていると、CB250RSにも乗ってみたくなってきました。OHCで、４バルブ気に入ってます。
キャブもエンジンも細かいところが違っていて、ノーマルは絶妙なバランスなんですね。
春を目標に完成させたいです。
またカキコしますね。 |
No.341 2008/11/18(Tue) 05:46:28
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てけさん
> FCRってどうなんですかね。しかしノーマルキャブではまっているくらいですからまだまだ先の話ですね。
どうなんでしょうねぇ〜？
シルクロードにしてもCB250RSZにしても、FCRやCRと同じ
強制開閉式なんで、それほど変わらないかもしれませんね。
口径が大きければ、吸入効率が大きいんだとは思います。
> このエンジンで走っていると、CB250RSにも乗ってみたくなってきました。OHCで、４バルブ気に入ってます。
昔のバイクで育った世代としては、気になるバイクですもんね。
いっそのこと、手に入れて乗っちゃいましょう！
もう少し、早くその気になってれば、丸ごと譲れたのに･･･^_^
セッティングの結果、楽しみにしてます。 |
No.342 2008/11/19(Wed) 23:18:07
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こんにちは
てけ様
シルクロ−ドにＣＢ２５０ＲＳ−Ｚのエンジンを載せ換えるとは、私と同じ考えをお持ちですね。
私も、ＣＢ２５０ＲＳ−Ｚのレストアが終了して毎週週末は近場を走っています。
最近手に入れたパ−ツリストを見てもメインジェットは＃122 のみですね。
ひょっとしてエア−エレメント専用のオイルを使用していませんか？
専用オイルはオイルを多く付けすぎるとかぶる場合があります。
私の場合はギヤオイルの＃80位を付けてエレメントをウエスで包む様にして均等にオイルを馴染ませてから取り付けています。
今の所、セッティングは良好です。
ちなみに、エア−スクリュ-は２回半戻しの微調整です。
タコメ−タ−は8000ｒｐｍまでは回りますが、スピ−ドは１００ｋｍまでしか出していません。
月光仮面には気をつけて下さい。 |
No.343 2008/11/20(Thu) 17:09:58
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チョン爺 様
〉シルクロ−ドにＣＢ２５０ＲＳ−Ｚのエンジンを載せ換えるとは、私と同じ考えをお持ちですね。
そうでしたか。なかなか面白いエンジンでスカッとしますね。
車を追い越すとき気が付かなくて9500RPMまでいってました。
〉私の場合はギヤオイルの＃80位を付けてエレメントをウエスで包む様にして均等にオイルを馴染ませてから取り付けています。
今の所、セッティングは良好です
すごく参考になりました。フィルターは中古のまま何にもしてませんからやってみます。まず掃除しなければいけないところを手抜きしてました。まったくおっしゃるとおりだと思います。
〉ちなみに、エア−スクリュ-は２回半戻しの微調整です。
エアスクリューの専用ドライバーでも回しにくいですがどうしてますか？セルモーターがじゃまですねー。
CBもたのしそうですねー。
私も２台所有したいです。！！
月光仮面には気をつけます。 |
No.344 2008/11/20(Thu) 22:57:18
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てけ様
エアスクリュ−の２回転半戻しの微調整はキャブレタ−を取り付けてセッテェングをしているのではなく
取り付ける前に２回転半戻して少し閉め込みます。
微妙に閉めますので微調整としました。
文書の表現がまずくてすみませんでした。
フィルタ−の清掃にはＲＳタイチのＲＳＴ−１フィルタ−クレンザ−がオススメです。 |
No.345 2008/11/21(Fri) 13:27:38
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私はシルクロードにCB250RSのエンジン載せてますよ＾＾
シルクロードのキャブにメインジェット交換(#105→#110)です。CB250RSのキャブも手元にあるのですが、セッティングが出せず今にいたってます。
エアクリーナーボックスは取り外してK&Nのパワーフィルターをつけてます。マフラーもノーマルです。
キャブのセッティングは奥が深すぎて途中で投げ出した感じもあるので、今のセッティングがベストかどうかわかりませんが、とりあえず満足してます。
参考にならないかもしれませんね。
てけ様の報告も参考にして再度セッティングしてみたくなりました。是非キャブセッティングの報告してください。
期待して報告お待ちしています。 |
No.346 2008/11/22(Sat) 15:24:28
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まさ さん
情報有難うございます。
本当に投げ出したくなるときがありますね。
１日に５,６回キャブの積み下ろしして、ねじを手で回してましたから、豆ができてしまいました。〈笑
本日、メインジェット 110番と115番入手しました。
それと、改造用にノーマルマフラーも入手しまして、準備完了です。
納得できるようになるには、時間が必要ですが、そのときは報告しますね。 |
No.347 2008/11/23(Sun) 20:55:13
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てけ様宛て
みな様お元気そうで何よりです。
みちのくの住人「トラキチ」です。
私はこの前までＲＳのエンジンを使っていました。
ＲＳのキャブでも良かったのですが調子が悪そうだった（どこかが詰まっている）ので
シルクロードのキャブを使いました。
ニードルは一段上げておきました。メインは１１５番でした。マフラーはバッフルを抜いて出口を太いパイプに溶接し直してから、またリベットで止めました。クリーナーもＫ＆Ｎを使ってましたが洗車とかするときに面倒なのでノーマルに戻しました。エアスクリューはＲＳとシルクロードの中間あたりにしてました。シルクロードのキャブレターの方が若干、径が細いですがその分流速が稼げるので安易にメインジェットを大きくしないのがミソっぽいです。
これで３速で一万回転越えです。まわし過ぎには気をつけてください。
現在はシルクロードのエンジンをバルブ回りなどを直し、ヘッドにもヘリサートを入れて乗せ変えました。
ただ、カムとアドバンサーはＲＳのを使いました。
殆どＲＳと同じに回ると言うかバルブ周りを治したので圧縮も戻りＲＳ以上に感じは良いです。
参考になれば幸いです。では。 |
No.350 2008/12/03(Wed) 22:21:37
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トラキチ 様
情報 有難うございます。
この寒さで、重い腰が上がらず作業を中断していましたが、先ほどキャブ調整しました。
メインジェットは、 トラキチさんと同じ115番を入れてみました。マフラーは抜けを良くしてあります。
夜の田んぼは寒くて、バイクも人間も調子が出ませんね。
今のところ、まだまだと言ったところです。
フルノーマルは、良く考えられていることを実感します。
では、また。 |
No.351 2008/12/04(Thu) 22:17:19
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皆様こんにちは
昨日、程度の良いしかも走行の少ない最終型のＶＴ２５０Ｆが手に入りましたので、この間レストアが終了しましたＣＢ２５０ＲＳ−Ｚのエンジンをシルクロ−ドに移植しようと決めました。
皆様のキャブセッティングを参考にしながらシルクロ−ドは来春を目標にコツコツと仕上げる予定です。
シルクロ−ドのエンジンはＣＢ２５０ＲＳ−Ｚに乗せる予定ですが、両車どの様な乗り味になるのか今から楽しみです。
実は、ヤマハのベル−ガ８０がレストア待ちなのです。
現在、ボディがバラバラになっているので、ある程度は仕上げないとガレ−ジが使えない状態です。
レストアする以前に私の体が大丈夫かな？ |
No.352 2008/12/14(Sun) 15:59:31
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チョン爺 様
レストア待ちの車体がたくさんあってうらやましいです。最終型のＶＴ２５０Ｆって良くわからないですが、最初期なら良く覚えてます。ベルーガ80も懐かしいですね。
自分はシルクロードとモンキーがあるだけで寂しい限りです。ただ今、シルクをいじり倒してますので同じく車庫がつかえません。〈笑
ＣＢ250ＲＳ−Ｚのエンジンのセッティングはもう少し時間が掛かりそうです。 |
No.353 2008/12/14(Sun) 22:38:13
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てけ様
最終型のＶＴ２５０Ｆはたぶん最終型と思うのですがＶＴＺ２５０にＦカウルの付いたタイプのバイクです。型式はＭＣ−１５で、外装の色はガンメタにタンクが黒です。走行７５００ｋｍで珍しくピカピカの状態です。本日、タイヤを交換して久しぶりに峠に行きたくなるようなバイクです。
シルクロ−ドのスプロケットとＣＤＩはノ−マルですか？それともどの様にされているのか教えて下さい。 |
No.355 2008/12/16(Tue) 21:06:43
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チョン爺 様
＞シルクロ−ドのスプロケットとＣＤＩはノ−マルですか？
ＣＤＩは、部品番号がシルクもＲＳーＺも同じでした。
進角はメカ部分の違いに有るようです。スプロケはＦはノーマル14ＴリヤはＲＳ−Ｚのノーマルを入れてあります。キャブはＲＳ−Ｚノーマルを付けて有りますので、エンジン部分の違いはマフラーのみとなっています。
これで単純にパワーアップすると思っていましたがセッティングが出ません。メインジェットは122→115→110と絞ってきました。110番でなかなかパンチの有る加速をしますが高速が伸びません。105番くらいでも良いかもしれませんが、105番はシルクのノーマルの番手でもあります。最近走りこんでいますが、寒いですねー。雪が積もったら実験即終了です。（ｗ
今後とも情報交換をお願いしますね。 |
No.360 2008/12/17(Wed) 23:04:14
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