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２月ももう半ばですが新年のご挨拶が遅れまして済みません。トラキチと申します。お久しぶりです。皆様寒さにもかかわらず愛車に向き合っているようでね。さて、私のシルクロードはエンジン換装も済み、とりあえずマフラーも妥協点を見つけ仕上がりに近づいております。春になったらドコドコ走りたいなぁと思っています。今のところ悪戯してみたところを書きこみますので参考になればと思います。エンジンはＣＢ２５０ＲＳのエンジンを使用しました。（カタログ値で５ＰＳアップ？）キャブレターはＣＢの物をそのまま使うとかなりガスが濃いです。私の場合はマフラーのバッフルも加工してかなり抜けの良いマフラーになっていますが、それでもメインは＃１１０でニードルのクリップも真中にしエアスクリュウを若干開く方向でガスを薄くしました。ですのでシルクロードのキャブでもそのままいけると思います。ただしプラグの状態を見てメインジェットやエアスクリュウ、ニードルのクリップなどのセッテイングは必要でしょう。キャブレターに関してはマフラーの形状が形状なだけに（抜けが悪い）あまり濃い方向でのセッティングが出来ず、したがってパワーに関しても劇的な向上は望めないような感じです。 マフラーのバッフルは新たに穴を開けなおし２０πのパイプを新たに溶接して外側に２０ミリ出しています。内側にも２０ミリ入り込んでいます。音はそこそこですが抜け過ぎによるトルクの低下が心配されます。 と、現状でこのようなところです。乗った感じはバランサーが２軸のエンジンの為、比較的スムーズに回ります。一皮向けた感じです。あとはエアクリーナーとか効率の良い物に交換するくらいでしょうか？またセッティングし直す様でしょうが、仕上がりが近づきましたら、またご報告させてください。では。 |
No.169 2008/02/11(Mon) 22:44:20
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トラキチさん、こんにちは！
> 皆様寒さにもかかわらず愛車に向き合っているようでね。
ハハ、私は寒さと冬の遊びのために、すっかり遠ざかっています^^;
> エンジンはＣＢ２５０ＲＳのエンジンを使用しました。（カタログ値で５ＰＳアップ？）キャブレターはＣＢの物をそのまま使うとかなりガスが濃いです。
エンジンは無加工で載ったんでしょうか？
シルクロードとCB250RSはフレームが似ているものの、
スイングアームの取り付け箇所など違いますよね。
> キャブレターに関してはマフラーの形状が形状なだけに（抜けが悪い）あまり濃い方向でのセッティングが出来ず、したがってパワーに関しても劇的な向上は望めないような感じです。
確かに、シルクロードのマフラーは曲者ですよね。
ただ、私はあの形状が好きなんですよねぇ･･･。
> マフラーのバッフルは新たに穴を開けなおし２０πのパイプを新たに溶接して外側に２０ミリ出しています。内側にも２０ミリ入り込んでいます。音はそこそこですが抜け過ぎによるトルクの低下が心配されます。
バッフルを完全に外しちゃうと抜けは良いんですが、
音が凄いですもんね。
私も、バッフルの中のパイプを短くしようかと思いましたが、
音が心配でやめました^^;
> 乗った感じはバランサーが２軸のエンジンの為、比較的スムーズに回ります。一皮向けた感じです。
私は、CB250RSに乗ったことがないんですけど、やっぱり
高回転型のエンジンなんでしょうね。
最近のエンジンの高回転とは次元が違うんでしょうけど。
> またご報告させてください。では。
はい、楽しみに待ってます。
ではでは！ |
No.171 2008/02/12(Tue) 17:26:30
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