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MAI TRAIN 掲示板

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LRT整備計画、策定へ 京都市、15年度中にも / まぶりん麻呂。
京都市が次世代型路面電車(LRT)の導入に向け、学識経験者を交えた研究会を近く発足させることが分かった。今出川通で大規模な社会実験を行うなど一時は導入を本格的に検討したが、財政難や住民の反対で計画が立ち消えになった経緯がある。車の流入抑制などを理由にした計画の復活で、2015年度中にも整備計画の策定を目指す。
 研究会は市職員と大学教授、経済や金融の専門家で構成。7月から導入路線や乗客需要、資金調達、路線整備の手法を調査する。12年度中に整備の方向性をまとめ、その後、市民参加の意見交換会や道路管理者との協議を進める。
 LRTをめぐっては01年に京都商工会議所が出した提言などを機に導入議論が始まった。05年に京都駅−四条河原町間の河原町通や北野白梅町−出町柳間の今出川通など7路線に導入した際の採算性や整備費に関する報告書をまとめた。07年には今出川通で市バスをLRTに見立てた走行社会実験も行った。
 しかし実験区間のLRT導入だけで326億円の事業費が見込まれ、また今出川通沿線住民の約半数が導入に反対したことで事実上、計画がとん挫。今出川通へのLRT導入を推進してきた市民団体も10年4月に解散した。
 市は「車中心社会からの転換を図り、観光客5千万人を維持するにはLRTは不可欠だ」と判断し、再検討する。路線によっては反対も予想される。
 ■次世代型路面電車(LRT) 低床式の軽量車両を使う新しい路面電車。乗り降りが容易で、省エネ性にも優れる。路上の専用軌道を走るため定時運行が可能で、建設費は地下鉄の10分の1程度とされる。
No.549 - 2012/06/15(Fri) 06:08:06 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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小田急 F-Train終了 / まぶりん麻呂。
特別電車「小田急 F-Train」の車体ラッピングの終了について

特別電車「小田急 F-Train」は、2011年9月30日(金)をもって、車体へのラッピング装飾を終了することといたしました。
ご利用を楽しみにしてくださいました皆さまに、多大なるご迷惑をおかけいたしますことを、深くお詫び申しあげます。

車体ラッピングの終了についての詳細は、↓をご覧ください。

http://bit.ly/n2aJ8r
No.548 - 2011/09/23(Fri) 06:19:05 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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川崎市交通局:来月、市バス新路線開設 藤子・F・不二雄ミュージアム行き / まぶりん麻呂。
川崎市交通局は「川崎市 藤子・F・不二雄」ミュージアムが開館する9月3日から、JR南武・小田急線登戸駅(多摩区)とミュージアムを結ぶ市バスの新路線を開設する。
 バスは直行便で、登戸駅の生田緑地口とミュージアムの約1・8キロを9分で結ぶ。午前9時半から午後6時半までの間、10分に1本程度運行され、休館日となる火曜(ゴールデンウイークと夏休み期間中は除く)や年末年始(12月30日〜翌1月3日)は運休する。
 内外装を「ドラえもん」や「オバケのQ太郎」など藤子さん作のキャラクターで彩った中型車2台、小型車2台の計4台のバスで運行され、料金は200円(子どもは100円)。一部のバスは生田緑地東口まで行き先が延長される。
 また、ミュージアムの開館を記念した1日乗車券も発売する。400円(子どもは200円)で、指定した日なら市バス路線を何度でも乗り降りできる(川崎病院線は除く)。市バスの営業所や乗車券発売所(武蔵小杉駅、新百合ケ丘駅)などで販売する。

[8/2毎日新聞記事引用]

小田急線のF-Trainが話題になっているが、マニア向けにはこのバスの方が撮るのに苦労しないのではないでしょうか。
No.547 - 2011/08/10(Wed) 05:57:28 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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“鉄ヲタ”がプランする、1週間で回れる「47都道府県主要駅の歩き方」 / まぶりん麻呂。
「日本一周の旅」に出てみてはどうだろう。

 しかも、ただ通過するだけでなく、日本全国47都道府県の主要駅に必ず降り立つという、達成感のある旅。ただ、やみくもに素人がこれに挑戦しようとしても、無駄な乗り換え時間が掛かりすぎて、とても連休中には帰ってこれない。

 そこで登場するのが、“鉄ヲタ”。時刻表を読むのが趣味という、ふたりの“鉄ヲタ”、ホリプロ・マネージャーの南田裕介氏と、鉄道ライターのヘクトパスカル関根氏がプランを作成してくれた。

 北は北海道・市営地下鉄さっぽろ駅から、南は沖縄県・ゆいレールおもろまち駅まで、降車する47駅を指定。しかも日程は、連休中でおつりがくる1週間以内という過酷な条件。ところがふたりとも、自分らしい「テーマ」を入れながら、いとも簡単にプランを作成してくれた。

 まず、南田氏のテーマは、「いろいろな車両に乗ること」。開業したばかりの九州新幹線「つばめ」「さくら」「みずほ」の全車制覇はもちろん、特急からハイブリッドディーゼル、振り子式車両まで、鉄ヲタならたまらない車両で旅するプランになっている。

 一方、関根氏のテーマは「早回り」。いかに早くムダなく、全都道府県を回るかに主眼を置いている。その結果、要する日数は丸6日間。鉄道だけでなく飛行機、フェリー、高速バスを駆使し、全5泊中の3泊が車中泊という強行軍だ。

 もちろんどちらのルートでも、47の主要駅には必ず降車するので、おみやげを買う時間も写真を撮る時間もある。連休明け、証拠を見せながら友人や同僚に「日本一周の旅」自慢をしてみてはいかが?

[週プレNEWS 4/28記事引用]

テーマを決めて早回りというのは新しい旅のスタイルかもしれませんね。ゲーム感覚で面白そうだ。
No.546 - 2011/05/05(Thu) 08:42:40 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘 / まぶりん麻呂。
横浜市は2011年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に位置付けられた横浜市営3号線(地下鉄ブルーライン)の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。

 市営3号線の延伸効果について、市は(1)ブルーライン、田園都市線、小田急線と連絡、接続し、広域鉄道ネットワークを構築する(2)多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化される(3)新しい人の流れが生まれ、横浜都心部も含めた地域間の交流が活発になる―と評価。また、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、人口増が見込まれ、延伸による波及効果が高いとみられる。

 延伸計画は2000年に運輸政策審議会の答申路線に位置付けられた。直線距離で約6キロで、横浜市域は、最も優先度が高い「A1」(目標年次までに開業することが適当である路線)に、川崎市域は「A2」(目標年次までに整備することが適当である路線)として答申が行われた。

 従来、横浜市では地下鉄ブルーラインやみなとみらい線などA1路線は逐次、事業化しており、現在はやはりA1路線の神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線=西谷―羽沢、相鉄・東急直通線=羽沢―日吉)の整備を進めている。

 このため、市は東部方面線の進捗(しんちょく)状況を考慮しながら、次世代の総合的な交通体系の有力な対象事業として、市営3号線の延伸検討を中期4か年計画の期間中(10〜13年度)に事業化のめどを付けたい考えだ。

 一方、川崎市には地下鉄(川崎縦貫高速鉄道)整備計画があり、電池電車など新技術導入を基本に、新ルートによる許可取得を目指している。しかし、10年度は、関連予算の大幅削減、関連基金の積み立て見送り、高速鉄道本部の改編という状況を背景に、JR南武線など既存路線の有効活用や横浜市営3号線の延伸計画の推進を求める声も強まっている。
[1/28 カナロコ記事引用]

新百合ヶ丘から横浜へダイレクトアクセス出来れば、人の流れも活発になり各私鉄ともいいことづくめになるのではないでしょうか?
No.545 - 2011/02/05(Sat) 08:32:06 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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相鉄いずみ野線延伸構想は利用者数が採算届かず、「年間2億円の赤字」と検討会試算 / まぶりん麻呂。
相模鉄道いずみ野線(二俣川―湘南台)の延伸構想をめぐり、県や相鉄などが参加する検討会が、湘南台―慶応大湘南藤沢キャンパス(3.2キロ)の区間運行について、現在想定される利用者数では「年間2億円程度の赤字が生じる」と試算していることが2日、分かった。運行事業者の相鉄は採算性を前提としており、実現には新たな輸送需要の創出が課題となりそうだ。

 検討会は、インフラ整備と運行を官民で分担する「上下分離方式」を前提に、中間地点の桐原地区にも新駅を建設し、10年後に開業するとの想定で検討した。

 関係者によると、延伸区間の沿線で利用が見込まれる人員を現状では2万人と算出。その輸送収入から費用と減価償却費を差し引いた試算では「事業性が確保できない」と結論した。開発や交通網再編により新たな需要をつくることで、開業時までに輸送人員を1万人ほど上積みすれば利益が保てるとしている。

 松沢成文知事は今年2月、検討会設立の発表会見で「重要な路線として将来に向けた公共投資をする」と強調、財政支援の姿勢を示していた。相鉄はJR東日本、東急電鉄との相互直通運転開始をにらみ、9月に発表した経営戦略でいずみ野線沿線を重点開発地域としたが、延伸構想については「採算性・発展性」を前提に検討するとの姿勢だ。

 検討会では鉄道延伸のほか、次世代型路面電車(LRT)による延伸手法も対象となっている。LRTは鉄道に比べて費用は抑えられるが、広域輸送力では劣る。検討会は沿線のまちづくりのあり方なども議論した上で、年度内にも報告を取りまとめる方針。

[12/3 カナロコ 記事より引用]

いずみの線延伸は結構実現性が高いと踏んでいたのだが、慶応のみの需要では難しいということか。逆にLRTなら他の地域への先鞭になるのでこちらも期待していきたい。
No.544 - 2010/12/04(Sat) 07:26:50 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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さらば、西鉄2000形 ライバルだった国鉄OBも惜別 / まぶりん麻呂。
38年間にわたって九州・筑紫路を駆け抜けた西日本鉄道(福岡市)の列車2000形が10月17日、地球178周分という長い「旅」を終え、現役を引退した。引退セレモニーには、なつかしの黄色の車体に別れを惜しむ大勢のファンが駆けつけた。

 2000形は、西鉄天神大牟田線の特急として、昭和48年に導入された。4両編成だったそれまでの特急「1000形」に代わる6両編成で、輸送力増強を目指した。1000形に比べ、モーターの出力が7割アップ。また、西鉄車両として初めて冷房を完備し、進行方向に応じて背もたれの向きを変えることができる「転換クロスシート」を取り入れるなど乗客の快適性を高めた。

 外観は筑後平野に実る稲穂をイメージした黄色の車体に、赤のラインが特徴的だ。

 49年には、最も優れた新造車両に贈られる「ローレル賞」を、九州の鉄道車両として初めて受賞した。

 58年には西鉄の悲願だった福岡(天神)−大牟田間を1時間に短縮。最盛期には6編成(1編成6両)が通勤・通学の足として走っていたが、老朽化と新型車両「8000形」の導入に伴い、次々と現役引退。最後に残った車両もフィナーレを迎えた。

 午前10時33分。西鉄福岡駅2番ホームに2000形が滑り込むと、集まった約150人の鉄道ファンらが、カメラのシャッターを切った。「ありがとう2000形」「さよなら2000形」のヘッドマークが車両の前後に取り付けられ、事前申し込みによる貸切ツアーの参加者約300人が車両に乗り込んだ。

 同10時49分。「出発点灯」。塩塚清隆・管理駅長が出発の合図を出すと、大きな拍手とフラッシュに見送られながら、車両がゆっくりと動き出した。家族4人で、朝6時から駅に来ていた福岡市東区の会社員、長野太陽さん(47)は「子供のころ、通学でよく利用しました。まさに青春の思い出」と感慨深そうに語った。

 車内ではつり輪やプレートなどのオークションも開催。2000形は花畑(福岡県久留米市)で折り返し、午後1時過ぎに筑紫(同県筑紫野市)に到着。地球178周分にも当たる約715万キロの旅程を終えた。

 最後の2000形は、西鉄筑紫車両基地で1両ずつ解体される。そのうち1車両は、11月に県警などが実施する対テロ訓練で、列車突入の訓練に使われるという。

 福岡駅で2000形ラストランを見送った、鉄道友の会九州支部長、大塚孝さん(62)=北九州市八幡西区=は「2000形は筑紫路を走った新型車両の先駆けでした」と語った。大塚さんは国鉄OBだが「西鉄が2000形を導入すれば、国鉄も負けじと冷房機能付きのキハ66系気動車を走らせました。良きライバルとして、競い合ったのです」。

[10/24 産経新聞記事引用]

10年くらい前に大牟田行きの特急列車として乗った記憶があります。転換クロスシートや冷房が最新設備だった頃の名車ですね。
No.543 - 2010/11/02(Tue) 00:28:25 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.12) Gecko/20101026 Firefox/3.6.12
 
 
 
 
大丈夫か?岩泉線 / まぶりん麻呂。
 7月31日(土)、JR岩泉線は第2大渡トンネル付近で発生した土砂崩れによる事故で不通となりました。列車はいまもなお現場に残っています。現在も復旧のめどは立っておらず、バスによる代行輸送が行われていますが、押角駅と二升石駅はバス発着のためのスペースが確保できないため停車することができません。

 代行輸送のバスが走るのは国道340号。道幅が狭いうえに急カーブが連続する交通の難所「押角峠」。大型車のすれ違いは極めて困難です。路肩を踏み、木々に車体をこすって進みます。

 国道340号の宮古市との境界にある「雄鹿戸隧道」は昭和10年竣工で、県内の一般国道のトンネルとしては最古。中ですれ違うのは不安なため、対向車のライトが見えると外で待ちます。

 工事車両や木材運搬車が行き来する中、夏休みまっただ中で観光客の車も増えています。和井内駅で出会った県内内陸部から宮古市を目指してドライブ中の家族連れは、「近道だと思って初めて通ったけど、まさかこんなに狭いとは」と疲れ顔でした。

 これから盆の帰省客を迎え、交通量はさらに増加が予想されます。一日も早い復旧が待たれます。

[8/4岩泉町Blogより転載]
No.542 - 2010/08/06(Fri) 06:10:46 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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飯田線夏のレジャー向け臨時列車の運転について / まぶりん麻呂。
当社では、この夏、飯田線で快速「そよ風トレイン117」と急行「飯田線秘境駅号」を運転します。
是非、この夏は、ご家族で魅力ある鉄道ならではの旅を飯田線でお楽しみ下さい。

1.快速「そよ風トレイン117」
飯田線では、今夏は「そよ風トレイン117」を臨時で運転し、鉄道で行く楽しい旅を演出します。
快速「そよ風トレイン117」は117系電車を改造し、沿線の大自然を感じながら、鉄道の旅を楽しんでいただくことができる列車です。

2.急行「飯田線秘境駅号」
本年ゴールデンウィークより好評を博しております、「飯田線秘境駅ツアー」ですが、8月・9月は、急行「飯田線秘境駅号」として運転します。これまでは、ツアー参加者のみご利用になれましたが、今回、一部の座席はツアー申込以外のお客様もご利用することができます。

※別紙は一部の携帯電話ではご覧になれません。予めご了承ください。

JR東海プレスリリース:http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008348.pdf

車両イメージ:http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008349.pdf

飯田線も当分これで廃線なんてことはなさそうだ。活性化するのはいいのだが、秘境駅ブームはますますヒートアップしそうな予感がする。
No.541 - 2010/06/18(Fri) 05:36:48 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.2.3) Gecko/20100401 Firefox/3.6.3
 
 
 
 
京都市の地下鉄構内 ライブ空間に 交通局 ミュージシャン募集 / まぶりん麻呂。
第2のゆずやコブクロを目指してみませんか―。京都市交通局は7月から、地下鉄増客策の一環で、市営地下鉄構内を楽器演奏するソロ歌手やユニットに開放する。1日数万人が通過する絶好のスポットだけに、「演奏者に喜んでもらえるし、曲を聴くため地下鉄に乗る人も増えてくれれば」と期待している。
 市交通局は、地下鉄構内の空きスペースを利用した商業活動「駅ナカビジネス」に力を入れているが、乗客にとって魅力的な駅を実現しようと、ストリートミュージシャンにも開放することにした。
 音楽活動に利用できるのは、烏丸御池駅(中京区)の東西線と烏丸線の乗換口2カ所と、京都市役所前駅(同)の改札口近くの1カ所。1日当たりの乗客数は烏丸御池駅が約4万1千人、京都市役所前駅と約2万1千人で、演奏者にとってもアピールの機会になる。
 応募資格者は京都市内に住所または活動拠点がある人で、ソロかユニット、数人程度のグループが対象。5月下旬から6月中旬まで審査を行い、合格すれば、7月1日から来年3月末まで利用できる。演奏時間は午前10時〜午後9時まで。審査受験料として2千円が必要。
 騒音対策として、マイクなど音声を増幅する機械の使用は禁止する。応募は5月21日までに、市交通局企画課TEL075(863)5068へ。

[5/9京都新聞記事引用]
利用者減少に歯止めがかかるかはいかに人を集めるかということにかかっているが、こうした継続的なイベントは全国的にも珍しいのでは?
No.540 - 2010/05/12(Wed) 05:05:29 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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