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MAI TRAIN 掲示板

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富士山に鉄道構想 麓から5合目まで / まぶりん麻呂。
山梨県側の富士山の麓(ふもと)から5合目まで、登山者や観光客を電気鉄道で輸送する一大構想が持ち上がっている。自然界への影響を懸念する声も聞かれるが、構想を打ち出した富士五湖観光連盟(山梨県)は「電気鉄道による悪影響は少ない」と自信をみせ、「首都圏から乗り換えなしの5合目直行便」の実現にも夢を膨らませている。

 「なぜ富士山に鉄道がなかったのか。その方が不思議です」。同連盟の堀内光一郎会長は首をひねる。

 富士山5合目には、麓から有料道路「富士スバルライン」か林道を利用してマイカーやバスで行くか、麓から歩いて登る方法しかない。さらに、冬季は降雪で通行止めとなり、富士山の実質観光シーズンは4月から11月ごろまでだ。

 鉄道構想は昨年11月、観光連盟の正副会長会議で打ち出された。麓の有料道路ゲート付近に始発駅を設け、有料道路上に単線の線路を敷く。5合目ロータリーまでとすると全線約30キロ、平均勾(こう)配(ばい)5%。観光客が散策できるように途中に4駅を設置する。

 車両は電気動力で200人乗り車両を4両連結し、1便で800人程度を運ぶ。建設費は概算で600億円から800億円程度を見込んでいる。

 堀内会長は「スイスでは100年も前から登山電車が走っている。マイカーと違い電気鉄道なら公害はなく、通年営業も可能。既存の有料道路を軌道に利用すれば新たな森林伐採が少なく、自然環境への負荷は減る」と有益性を強調する。

 富士山では山梨、静岡両県とも夏季の最盛期、渋滞した車の排ガスが動植物に悪影響を与えるため、マイカー乗り入れを2週間前後規制している。平成20年夏には富士登山の人気が高まり、両県合わせて夏山2カ月間だけで30万人以上が入山。ごみや屎(し)尿(によう)問題が再浮上し、登山者の入山規制の議論も起きた。鉄道が実現すれば、乗車定員があることから入山者を制限する効果も期待できるという。

 昨年11月には県議8人が「富士山の新交通システム等議員検討会」を結成。武川勉代表は「雪に影響されない交通手段で、年間を通して観光客に富士山へ来てもらえれば地元経済の下支えになる」と歓迎する。さらに、一部からは「東京方面から5合目までの直行便を設けたら利便性が高まる」との意見もある。

 これに対し、懸念する声もある。地元富士吉田市の堀内茂市長は「富士山では雪崩が発生し、安全面での問題がある。冬季に観光客が入ることで自然界のバランスが崩れるのではないか」と話す。富士山では過去、5合目と山頂をトンネルケーブルカーで結ぶ計画や麓と5合目にケーブルカーを開設する案が検討されたが、いずれも自然環境保護から見送られた。

 しかし、堀内会長は「電気鉄道は自然環境への影響は少ない」と言い切り、「富士登山鉄道建設協議会」を設置して具体的計画を打ち出す考えだ。

[1/3 産経ニュースイザ!記事引用]

富士スバルラインを廃止して富士山鉄道・五合目線を建設するという故宮脇俊三氏の夢の山岳鉄道がようやく現実のものになってきました。氏のプランでは富士急ハイランド駅から分岐する為、最初から直通列車を走らせる構想となっていた。
No.518 - 2009/01/04(Sun) 08:40:38 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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中国で新幹線ベースの寝台車 / まぶりん麻呂。
中国新聞社は16日付で、21日に運行を開始する北京−上海間の「高速寝台列車」の客室内部を紹介した。

  同車両は日本のE2系新幹線電車がベースになった高速車両のCRH2を寝台車仕様に改造したもの。現在、北京−上海間で建設が進められている京滬高速鉄道を走るのではなく、在来線を走る高速寝台列車として運行する。

  出発時間は午後9時以降で、到着は翌朝7、8時前後。最高時速は250キロメートル。北京−上海では毎日片道2列車、北京−杭州では同1列車を運転する。

[12/16 サーチナニュ−ス記事引用]

東京発のブルートレインの廃止及びムーンライトながら、新宿発のムーンライト越後の定期運用の終了(多客期のみ運用⇒次第に運用の減少⇒廃止となるでしょう)が発表されたばかりですが、これも時代の流れなのでしょう。

あけぼの・北陸・能登に頑張ってもらわなければなりませんねえ。北陸新幹線の開通の暁には、あけぼの・北陸が廃止になるでしょうから。東京発の夜行はカシオペア、北斗星、サンライズを除くと残るのはあけぼのだけになる?

新幹線ベースの寝台車は、移動時間が長い中国大陸ならでは採算もとれるのでしょう。日本のように狭い国土にこれだけの高速鉄道網が張り巡らされようとしている国にはもう夜行列車という言葉自体が死語になりつつあります。
No.517 - 2008/12/20(Sat) 23:38:14 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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坂本九、ゆず、山口百恵…京浜急行が駅メロディリニューアル / まぶりん麻呂。
 ゆずに山口百恵、いしだあゆみ、坂本九、さらにゴジラまで「駅メロ」で登場−。京浜急行は羽田空港駅が開業10周年を迎える18日から、電車の接近を知らせる「駅メロディ」を、各駅にちなんだ楽曲にリニューアルする。羽田空港駅や京急川崎駅など主要17駅で、来年3月までに順次変更するが、懐かしのメロディーから、比較的新しいものまでさまざま。これで朝の通勤・通学も苦にならない?。

 「駅メロディ」は、電車がホームに入る際に、構内の乗客との接触を防止するために流す音楽。これまでは各駅で同じ音楽を流していたが、10周年を記念し「地元の人たちに駅への親しみを持ってもらいたい」(総務部広報宣伝担当)と、携帯サイト上などで各駅に縁のある楽曲を募集。応募総数2177通の中から、地域色を感じることができる、駅メロディとしてわかりやすい−ことなどを条件に選考した。

 京急川崎駅は故坂本九さんの名曲「上を向いて歩こう」、上大岡駅(横浜市)では人気男性デュオゆずのデビュー曲「夏色」など、ご当地出身の歌手にちなんだ楽曲を採用した。

 このほか、三崎口駅(三浦市)には、三浦半島を舞台にした山本コウタローとウィークエンドの「岬めぐり」、横浜駅にはいしだあゆみさんの「ブルーライトヨコハマ」など、おなじみの楽曲が登場。

 浦賀駅(横須賀市)は同駅近くの観音崎が、ゴジラが上陸した「たたら浜」のモチーフになったとされることにちなみ「ゴジラのテーマ」に決まった。

 【そのほかの駅メロディ】

 品川駅・赤い電車(くるり)▽青物横丁駅・人生いろいろ(島倉千代子)▽立会川駅・草競馬▽平和島駅・いい湯だな(デューク・エイセス)▽京急蒲田駅・夢で逢えたら(ラッツ&スター)▽羽田空港駅・赤い電車(くるり)▽金沢文庫駅・MY HOME TOWN(小田和正)▽金沢八景駅・道(EXILE)▽新逗子・LIFE(キマグレン)▽横須賀中央駅・横須賀ストーリー(山口百恵)▽堀ノ内駅・かもめが翔んだ日(渡辺真知子)▽京急久里浜駅・秋桜(さだまさし・山口百恵)

[11/17イザ!記事より引用]

駅メロディにここまでこだわっているのは他には京阪くらいなものでしょうか?寄せ集めのご当地ソングももちろんありだが、京阪の向谷実氏のトータルプロデュースというのが存在価値が出てくると思う。ガンダム・ウルトラマンなどのアニメソングも好評だとかなので、大和駅に宇宙戦艦ヤマトのテーマソングというのはいかがでしょうか?小田急電鉄さん(笑)
No.515 - 2008/12/07(Sun) 02:54:22 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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メリクリのPV / まぶりん麻呂。
BoAのメリクリのPVで出てくる駅がずっと気になっていましたが、mixiのBoAのコミュでメリクリのPVに出てくる水の教会というがトマムにあるとの話題から根室本線落合駅だと判明しました。

無人駅ながら立派な駅舎があり、SLが狩勝峠越えに備えてたくさんの駅員が配置されていたのだろうと想像されます。いつか水の教会と落合駅を訪れてみたいものです。
No.514 - 2008/11/16(Sun) 08:56:47 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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<猫の駅長>和歌山電鉄で「たま電車」運行へ デザイン発表 / まぶりん麻呂。
猫の駅長「たま」が人気を集める和歌山電鉄(和歌山市)は18日、貴志川線で来年3月から運行予定の「たま電車」のデザインを発表した。正面にひげを模した線を入れて猫の顔をイメージし、側面にさまざまな姿のたまのイラストをあしらっている。

 九州新幹線などを手がけ、和歌山電鉄の「いちご電車」「おもちゃ電車」も担当した工業デザイナー、水戸岡鋭治さんがデザイン。

 貴志川線は和歌山市と和歌山県紀の川市を結ぶ14.3キロ。たまは貴志駅売店店主の飼い猫で、07年1月に同駅長に任命され、写真集なども発売されるなど人気を呼んでいる。同線は廃線の危機にあったが、06年4月に南海電鉄から和歌山電鉄が運営を引き継ぎ、ユニークな電車やたま効果で乗客増を図り、「地方鉄道の再生モデル」と評価されている。

[10/18毎日新聞記事引用]

たま駅長の勢いはとどまることなく果てしなく続いていますね。電車そのものをワンダーランド化するというのはJR九州で取り入れられているが、やはり乗って楽しいというのは魅力的だ。このような動きは地方から起こるのかもしれない。岡山のMOMO、広島のグリーンムーバー、函館のレトロ電車、松山の坊ちゃん列車などを考えても小回りの効く運用の出来るところが集客に効果的なのかもしれません。
No.512 - 2008/10/24(Fri) 23:46:15 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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霊峰の登山口も廃線の危機 由利高原鉄道鳥海山ろく線 矢島(やしま)駅 / まぶりん麻呂。
秋田と山形の県境にそびえる東北第2位の高峰、鳥海山(2236メートル)。「出羽富士」とも呼ばれる霊峰を仰ぎ見るように鳥海山ろく線の終着点、矢島駅の駅舎はある。

 第3セクター、由利高原鉄道が運営する同線は、JR羽越線の駅でもある羽後本荘駅から矢島駅まで秋田県由利本荘市の東西23キロ(全12駅)を約45分でつなぐ小さなローカル線だ。1日の平均乗車数は 897人(平成19年度)。「そのうち、7−8割は小学生と高校生」と羽後本荘駅長の渡部悟さんはいう。通勤定期を持つ利用者はわずか20人だ。平日昼になると「おばこ」(秋田弁で20歳前後の美人の意)の愛称を名付けられた客車に、乗客の姿はほとんど見かけなくなる。それでも渡部さんは「登下校の時間は子供たちの声が駅にこだまして元気づけられる」と目を細める。

 矢島駅は昭和13年に旧国鉄矢島線の羽後矢島駅として開業。昭和60年の第3セクター化に伴い矢島駅と改称し、平成12年には秋田杉をふんだんに使い「東北の駅百選」にも選ばれた2代目の駅舎が完成した。駅周辺は矢島藩城下町の面影を色濃く残す。

 矢島藩は高松藩の領主だった生駒高俊が寛永17(1640)年、家臣の内紛により矢島1万石に転封となって始まった。主産業は酒造業。現在も「天寿」など古い酒蔵を見ることができる。また、鳥海修験道の玄関口として栄え、秋田側の登山口では最古の歴史を持つ矢島口や猿倉・百宅口へ向かう人々の基地として栄えてきた。現在でも矢島駅は登山口の最寄り駅。週末や休日は全国から多くの登山客が訪れる。

 しかし、登山客や人々の生活路線として長く親しまれてきた同線は今、廃線の危機に陥っている。昭和61年には63万5872人いた乗客数が、昨年には32万8289人と半減。平成4年からは赤字経営が続いている。

 赤字は県と市が折半で穴埋めし運行を続けているが、財政難に苦しむ県は28年度をめどに補(ほ)填(てん)打ち切りを示してきた。市は昨年、23年までに乗客数を43万5000人に増やし、赤字額を昨年の半分の3910万円にまで減らすことを目標に掲げた「由利高原鉄道再生計画」を策定した。

 由利高原鉄道は今年、団体貸し切り列車やカラオケ、飲食ができる新車両を導入するなど、存続に向けてあの手この手で奮闘している。

 「観光客に好評で今年の乗客数は前年比で7−10%増えている」と渡部さん。だが「鳥海山ろく線の存在理由は地元の人々の生活のため」と続けた。「廃線になれば二度と元には戻らない。子供たちやお年寄りのためにも何とか残したい」(宮原啓彰、写真も)

               ◇

【用語解説】矢島駅
 1日の平均乗降客数= 516人(平成19年度)▽開業=昭和13(1938)年10月21日▽運行本数=平日、休日ともに羽後本荘駅との間で14往復 ▽駅周辺の主な名所=創業 130年の歴史を持ち鳥海山の水で造る地酒「天寿」の蔵元のほか、喜劇の神様と呼ばれる映画監督、斎藤寅次郎氏の生家や木曽義仲の四天王の一人、根井小弥太行親を祖と伝えられる「土田家住宅」(国指定重要文化財)などがある。また、鳥海山の登山ルート「矢島口」「猿倉・百宅口」の最寄り駅となっている(駅からタクシーなどを利用)。

[9/23産経新聞記事引用]

小坂鉄道(貨物)、まだ結論は出ていないが秋田内陸縦貫鉄道となぜかここのところ秋田の鉄道が危機に瀕しています。旧国鉄の遺産を引き継いだ第3セクターは、およそ20年余り経ちますが、存続していること自体が奇跡としか言いようもない時代となってしまったのでしょうか?
No.511 - 2008/09/24(Wed) 23:51:29 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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小坂鉄道:廃止へ 来年4月、100年の歴史に幕 / まぶりん麻呂。
小坂製錬は18日、国土交通省に小坂鉄道(小坂線)の事業廃止届を提出し、09年4月1日で廃止されることが決まった。同鉄道は旅客と貨物の両方で利用されてきたが94年に旅客営業を中止し、今年3月には貨物輸送も休止。小坂町はすでに同鉄道の利活用に向けて検討を進めている。
 小坂線は大館―小坂間を結ぶ全長22・3キロの単線。1908年に小坂鉱山専用鉄道として開設され、翌年に営業を開始した。
 小坂製錬によると、同線は主に鉱石を溶かした際に発生する硫黄を硫酸にして回収し、1日2回運び出していた。今年3月に新炉が建設されて硫酸製造の必要がなくなり運行を休止。今後も貨物輸送の見込みがないため廃止を決めたという。
 同社は大館―花岡間の花岡線も運行していたが鉱石輸送の減少で85年に廃止し、94年には小坂線の旅客も中止した。
 小坂町は、開設100年を迎えた同鉄道を康楽館とともに町の近代化遺産の一つとしてとらえ、保存や観光化の道を探るため7月補正予算に300万円の調査費を計上。廃止後の活用策として旅客を復活した場合の工事費などを試算しており、今年度中にも方向性を出す。

[9/19毎日新聞朝刊記事引用]

小坂鉄道は廃止直前に二回乗りました。一回目は雪沢温泉に泊まり途中下車し、二回目は大館から小坂まで往復しました。しばらくして弘南鉄道黒石線(廃止)で小坂鉄道で使われていた車両に再会して感激しました。旅客営業が廃止になってしばらくしてから大館駅の広い構内に行き、旅客時代の往時の雰囲気を懐かしみました。
No.510 - 2008/09/21(Sun) 16:02:40 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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秋田内陸縦貫鉄道:存廃問題 県「期限付き存続」検討 3〜5年で経営見定め / まぶりん麻呂。
第三セクター秋田内陸縦貫鉄道(内陸線)について、県は存続させる場合、3〜5年の期限付きとする方針を検討していることが分かった。公有民営方式を前提に、利用客や赤字額などの目標の達成具合をみて改めて判断する意向。地元自治体などに対し、恒常的な利用促進の取り組みを求める。
 内陸線をめぐっては、寺田典城知事は9月中に存廃の方向性について結論を出すことを明らかにしている。
 関係者によると、県は赤字額や乗客数の目標を設定し、期間中の実績を基に改めて協議する考え。結果次第では再び存廃が問題になる可能性もある。
 地元との意見交換会で県と沿線2市などの研究会は、3年後に利用客60万人以上、単年度赤字2億円以内を目指す▽県と2市は10年間で30億円以上の財政負担を負う――などの案を提示した。
 内陸線の07年度経常損失は目標額を約5300万円上回る2億6292万円。利用客数も44万3170人と、全線開通以来初めて50万人を割り込んだ。
 存続する場合は、目標値を設定して沿線の北秋田、仙北市など関係者の努力を促さなければ、県民の理解が得られないと判断したとみられる。
 北秋田市議会は意見交換会で示された財政負担について前向きな姿勢を示しており、2日の県と仙北市議会との協議の行方が注目される。

[毎日新聞 9/1朝刊記事引用]

早くて3年遅くて5年で廃止の可能性が出てきたということですね。今のうちに旧国鉄を引き継いだ第3セクターを再度訪れたいという願望が高まっています。
No.509 - 2008/09/04(Thu) 00:51:44 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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秋田内陸縦貫鉄道:沿線市長らと協議へ 存廃含め知事、来週にも / まぶりん麻呂。
寺田典城知事は11日の定例会見で、赤字経営が続く第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道(内陸線)」のあり方について沿線の北秋田、仙北両市長や議会と来週にも話し合うことを明らかにした。存廃も含めて協議する予定だが、結論に至るかは不透明だ。
 寺田知事は「相手(市側)からゆっくり話を聞きたい」と述べた。存廃については「1回でけりが付かなければ2回、3回でもがんばる」と話した。現在の乗車状況や今後の需要見通しも話し合う予定だ。
 また「できれば残したい。だが残すには県民や両市にがんばってもらわないといけない」と強調した。内陸線について正式な場を設けて協議するのは初めて。
 この他、岩手北部地震の影響や物価高、観光地の人気低迷から県外向けに県内各地の観光PR費を9月県議会に提出する補正予算案に盛り込む方針も示した。

[8/12毎日新聞朝刊記事引用]

とうとう来るべきものが来たという感じです。今思えばJR完乗よりも第3セクターの完乗を急いだのは正解だったと思う。これだけ軒並みなくなっていくとたった1度でも乗ったことが貴重な体験となってくるものだ。
No.508 - 2008/08/13(Wed) 22:50:42 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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門司港レトロ地区で観光列車運行 北九州市などが来年度に / まぶりん麻呂。
福岡県の北九州市と平成筑豊鉄道(本社・同県福智町)は来年度から、観光に特化した鉄道「門司港レトロ観光列車」を同市門司港レトロ地区で運行する。今月 4日に国土交通省から鉄道事業の許可書が交付された。普通鉄道を利用した観光専用列車は日本初。門司港開港120周年に合わせて開業し、新たな観光資源として活用する。

 観光列車は、休止中の貨物線を転用する。北九州市が鉄道施設を保有し、平成筑豊鉄道が列車を運行する上下分離方式の事業形態を採る。ディーゼル機関車2両とトロッコ客車2両の1編成。座席数は80席。

 門司港と和布刈公園の区間2キロ、4駅を結ぶ。片道の所要時間は約10分。産業遺産などが多い門司港レトロ地区は、年間200万人以上の旅行者が訪れる人気スポット。和布刈公園は、瀬戸内海国立公園内に位置する観光地。観光列車の運行で、観光客の回遊性を向上させる。

 観光シーズン以外の平日は運行しない。運行期間は3月中旬から11月下旬までの土・日曜、祝祭日、春・夏休みで、年間130日の見込み。1日当たり14往復する。運賃は未定。

 北九州市産業経済局門司港レトロ室では「来年度の早い時期の開業を目指している。観光客に利用してもらえるよう全国にPRしたい」と話す。年間の乗客数は10万人を見込んでいる。

[6/21観光経済新聞記事引用]

この休止中の貨物線、実は乗り潰しで門司港を訪れた際に貨物列車が走っているのを目撃した。こういう観光列車の候補としてまず挙げられるのは、小樽の手宮線だろう。奇跡的に線路跡が残されており、最近綺麗に整備されつつあるとのこと。桜木町付近の貨物線跡は一部が遊歩道として再利用されているが、ここも観光鉄道を走らせてもらいたっかった。
No.507 - 2008/07/13(Sun) 15:03:37 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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