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MAI TRAIN 掲示板

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メリクリのPV / まぶりん麻呂。
BoAのメリクリのPVで出てくる駅がずっと気になっていましたが、mixiのBoAのコミュでメリクリのPVに出てくる水の教会というがトマムにあるとの話題から根室本線落合駅だと判明しました。

無人駅ながら立派な駅舎があり、SLが狩勝峠越えに備えてたくさんの駅員が配置されていたのだろうと想像されます。いつか水の教会と落合駅を訪れてみたいものです。
No.514 - 2008/11/16(Sun) 08:56:47 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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<猫の駅長>和歌山電鉄で「たま電車」運行へ デザイン発表 / まぶりん麻呂。
猫の駅長「たま」が人気を集める和歌山電鉄(和歌山市)は18日、貴志川線で来年3月から運行予定の「たま電車」のデザインを発表した。正面にひげを模した線を入れて猫の顔をイメージし、側面にさまざまな姿のたまのイラストをあしらっている。

 九州新幹線などを手がけ、和歌山電鉄の「いちご電車」「おもちゃ電車」も担当した工業デザイナー、水戸岡鋭治さんがデザイン。

 貴志川線は和歌山市と和歌山県紀の川市を結ぶ14.3キロ。たまは貴志駅売店店主の飼い猫で、07年1月に同駅長に任命され、写真集なども発売されるなど人気を呼んでいる。同線は廃線の危機にあったが、06年4月に南海電鉄から和歌山電鉄が運営を引き継ぎ、ユニークな電車やたま効果で乗客増を図り、「地方鉄道の再生モデル」と評価されている。

[10/18毎日新聞記事引用]

たま駅長の勢いはとどまることなく果てしなく続いていますね。電車そのものをワンダーランド化するというのはJR九州で取り入れられているが、やはり乗って楽しいというのは魅力的だ。このような動きは地方から起こるのかもしれない。岡山のMOMO、広島のグリーンムーバー、函館のレトロ電車、松山の坊ちゃん列車などを考えても小回りの効く運用の出来るところが集客に効果的なのかもしれません。
No.512 - 2008/10/24(Fri) 23:46:15 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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霊峰の登山口も廃線の危機 由利高原鉄道鳥海山ろく線 矢島(やしま)駅 / まぶりん麻呂。
秋田と山形の県境にそびえる東北第2位の高峰、鳥海山(2236メートル)。「出羽富士」とも呼ばれる霊峰を仰ぎ見るように鳥海山ろく線の終着点、矢島駅の駅舎はある。

 第3セクター、由利高原鉄道が運営する同線は、JR羽越線の駅でもある羽後本荘駅から矢島駅まで秋田県由利本荘市の東西23キロ(全12駅)を約45分でつなぐ小さなローカル線だ。1日の平均乗車数は 897人(平成19年度)。「そのうち、7−8割は小学生と高校生」と羽後本荘駅長の渡部悟さんはいう。通勤定期を持つ利用者はわずか20人だ。平日昼になると「おばこ」(秋田弁で20歳前後の美人の意)の愛称を名付けられた客車に、乗客の姿はほとんど見かけなくなる。それでも渡部さんは「登下校の時間は子供たちの声が駅にこだまして元気づけられる」と目を細める。

 矢島駅は昭和13年に旧国鉄矢島線の羽後矢島駅として開業。昭和60年の第3セクター化に伴い矢島駅と改称し、平成12年には秋田杉をふんだんに使い「東北の駅百選」にも選ばれた2代目の駅舎が完成した。駅周辺は矢島藩城下町の面影を色濃く残す。

 矢島藩は高松藩の領主だった生駒高俊が寛永17(1640)年、家臣の内紛により矢島1万石に転封となって始まった。主産業は酒造業。現在も「天寿」など古い酒蔵を見ることができる。また、鳥海修験道の玄関口として栄え、秋田側の登山口では最古の歴史を持つ矢島口や猿倉・百宅口へ向かう人々の基地として栄えてきた。現在でも矢島駅は登山口の最寄り駅。週末や休日は全国から多くの登山客が訪れる。

 しかし、登山客や人々の生活路線として長く親しまれてきた同線は今、廃線の危機に陥っている。昭和61年には63万5872人いた乗客数が、昨年には32万8289人と半減。平成4年からは赤字経営が続いている。

 赤字は県と市が折半で穴埋めし運行を続けているが、財政難に苦しむ県は28年度をめどに補(ほ)填(てん)打ち切りを示してきた。市は昨年、23年までに乗客数を43万5000人に増やし、赤字額を昨年の半分の3910万円にまで減らすことを目標に掲げた「由利高原鉄道再生計画」を策定した。

 由利高原鉄道は今年、団体貸し切り列車やカラオケ、飲食ができる新車両を導入するなど、存続に向けてあの手この手で奮闘している。

 「観光客に好評で今年の乗客数は前年比で7−10%増えている」と渡部さん。だが「鳥海山ろく線の存在理由は地元の人々の生活のため」と続けた。「廃線になれば二度と元には戻らない。子供たちやお年寄りのためにも何とか残したい」(宮原啓彰、写真も)

               ◇

【用語解説】矢島駅
 1日の平均乗降客数= 516人(平成19年度)▽開業=昭和13(1938)年10月21日▽運行本数=平日、休日ともに羽後本荘駅との間で14往復 ▽駅周辺の主な名所=創業 130年の歴史を持ち鳥海山の水で造る地酒「天寿」の蔵元のほか、喜劇の神様と呼ばれる映画監督、斎藤寅次郎氏の生家や木曽義仲の四天王の一人、根井小弥太行親を祖と伝えられる「土田家住宅」(国指定重要文化財)などがある。また、鳥海山の登山ルート「矢島口」「猿倉・百宅口」の最寄り駅となっている(駅からタクシーなどを利用)。

[9/23産経新聞記事引用]

小坂鉄道(貨物)、まだ結論は出ていないが秋田内陸縦貫鉄道となぜかここのところ秋田の鉄道が危機に瀕しています。旧国鉄の遺産を引き継いだ第3セクターは、およそ20年余り経ちますが、存続していること自体が奇跡としか言いようもない時代となってしまったのでしょうか?
No.511 - 2008/09/24(Wed) 23:51:29 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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小坂鉄道:廃止へ 来年4月、100年の歴史に幕 / まぶりん麻呂。
小坂製錬は18日、国土交通省に小坂鉄道(小坂線)の事業廃止届を提出し、09年4月1日で廃止されることが決まった。同鉄道は旅客と貨物の両方で利用されてきたが94年に旅客営業を中止し、今年3月には貨物輸送も休止。小坂町はすでに同鉄道の利活用に向けて検討を進めている。
 小坂線は大館―小坂間を結ぶ全長22・3キロの単線。1908年に小坂鉱山専用鉄道として開設され、翌年に営業を開始した。
 小坂製錬によると、同線は主に鉱石を溶かした際に発生する硫黄を硫酸にして回収し、1日2回運び出していた。今年3月に新炉が建設されて硫酸製造の必要がなくなり運行を休止。今後も貨物輸送の見込みがないため廃止を決めたという。
 同社は大館―花岡間の花岡線も運行していたが鉱石輸送の減少で85年に廃止し、94年には小坂線の旅客も中止した。
 小坂町は、開設100年を迎えた同鉄道を康楽館とともに町の近代化遺産の一つとしてとらえ、保存や観光化の道を探るため7月補正予算に300万円の調査費を計上。廃止後の活用策として旅客を復活した場合の工事費などを試算しており、今年度中にも方向性を出す。

[9/19毎日新聞朝刊記事引用]

小坂鉄道は廃止直前に二回乗りました。一回目は雪沢温泉に泊まり途中下車し、二回目は大館から小坂まで往復しました。しばらくして弘南鉄道黒石線(廃止)で小坂鉄道で使われていた車両に再会して感激しました。旅客営業が廃止になってしばらくしてから大館駅の広い構内に行き、旅客時代の往時の雰囲気を懐かしみました。
No.510 - 2008/09/21(Sun) 16:02:40 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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秋田内陸縦貫鉄道:存廃問題 県「期限付き存続」検討 3〜5年で経営見定め / まぶりん麻呂。
第三セクター秋田内陸縦貫鉄道(内陸線)について、県は存続させる場合、3〜5年の期限付きとする方針を検討していることが分かった。公有民営方式を前提に、利用客や赤字額などの目標の達成具合をみて改めて判断する意向。地元自治体などに対し、恒常的な利用促進の取り組みを求める。
 内陸線をめぐっては、寺田典城知事は9月中に存廃の方向性について結論を出すことを明らかにしている。
 関係者によると、県は赤字額や乗客数の目標を設定し、期間中の実績を基に改めて協議する考え。結果次第では再び存廃が問題になる可能性もある。
 地元との意見交換会で県と沿線2市などの研究会は、3年後に利用客60万人以上、単年度赤字2億円以内を目指す▽県と2市は10年間で30億円以上の財政負担を負う――などの案を提示した。
 内陸線の07年度経常損失は目標額を約5300万円上回る2億6292万円。利用客数も44万3170人と、全線開通以来初めて50万人を割り込んだ。
 存続する場合は、目標値を設定して沿線の北秋田、仙北市など関係者の努力を促さなければ、県民の理解が得られないと判断したとみられる。
 北秋田市議会は意見交換会で示された財政負担について前向きな姿勢を示しており、2日の県と仙北市議会との協議の行方が注目される。

[毎日新聞 9/1朝刊記事引用]

早くて3年遅くて5年で廃止の可能性が出てきたということですね。今のうちに旧国鉄を引き継いだ第3セクターを再度訪れたいという願望が高まっています。
No.509 - 2008/09/04(Thu) 00:51:44 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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秋田内陸縦貫鉄道:沿線市長らと協議へ 存廃含め知事、来週にも / まぶりん麻呂。
寺田典城知事は11日の定例会見で、赤字経営が続く第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道(内陸線)」のあり方について沿線の北秋田、仙北両市長や議会と来週にも話し合うことを明らかにした。存廃も含めて協議する予定だが、結論に至るかは不透明だ。
 寺田知事は「相手(市側)からゆっくり話を聞きたい」と述べた。存廃については「1回でけりが付かなければ2回、3回でもがんばる」と話した。現在の乗車状況や今後の需要見通しも話し合う予定だ。
 また「できれば残したい。だが残すには県民や両市にがんばってもらわないといけない」と強調した。内陸線について正式な場を設けて協議するのは初めて。
 この他、岩手北部地震の影響や物価高、観光地の人気低迷から県外向けに県内各地の観光PR費を9月県議会に提出する補正予算案に盛り込む方針も示した。

[8/12毎日新聞朝刊記事引用]

とうとう来るべきものが来たという感じです。今思えばJR完乗よりも第3セクターの完乗を急いだのは正解だったと思う。これだけ軒並みなくなっていくとたった1度でも乗ったことが貴重な体験となってくるものだ。
No.508 - 2008/08/13(Wed) 22:50:42 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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門司港レトロ地区で観光列車運行 北九州市などが来年度に / まぶりん麻呂。
福岡県の北九州市と平成筑豊鉄道(本社・同県福智町)は来年度から、観光に特化した鉄道「門司港レトロ観光列車」を同市門司港レトロ地区で運行する。今月 4日に国土交通省から鉄道事業の許可書が交付された。普通鉄道を利用した観光専用列車は日本初。門司港開港120周年に合わせて開業し、新たな観光資源として活用する。

 観光列車は、休止中の貨物線を転用する。北九州市が鉄道施設を保有し、平成筑豊鉄道が列車を運行する上下分離方式の事業形態を採る。ディーゼル機関車2両とトロッコ客車2両の1編成。座席数は80席。

 門司港と和布刈公園の区間2キロ、4駅を結ぶ。片道の所要時間は約10分。産業遺産などが多い門司港レトロ地区は、年間200万人以上の旅行者が訪れる人気スポット。和布刈公園は、瀬戸内海国立公園内に位置する観光地。観光列車の運行で、観光客の回遊性を向上させる。

 観光シーズン以外の平日は運行しない。運行期間は3月中旬から11月下旬までの土・日曜、祝祭日、春・夏休みで、年間130日の見込み。1日当たり14往復する。運賃は未定。

 北九州市産業経済局門司港レトロ室では「来年度の早い時期の開業を目指している。観光客に利用してもらえるよう全国にPRしたい」と話す。年間の乗客数は10万人を見込んでいる。

[6/21観光経済新聞記事引用]

この休止中の貨物線、実は乗り潰しで門司港を訪れた際に貨物列車が走っているのを目撃した。こういう観光列車の候補としてまず挙げられるのは、小樽の手宮線だろう。奇跡的に線路跡が残されており、最近綺麗に整備されつつあるとのこと。桜木町付近の貨物線跡は一部が遊歩道として再利用されているが、ここも観光鉄道を走らせてもらいたっかった。
No.507 - 2008/07/13(Sun) 15:03:37 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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参加型ホームページ 〜鉄男・鉄子、みなさんの部屋〜 / まぶりん麻呂。
国土交通省がついに参加型HPを開設した。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk1_000002.html

日本全国鉄道お宝マップ
鉄道を巡る、ちょっといい話
世界に伝えたい、未来に遺したい、鉄道からの車窓風景特選
「あったらいいな、こんな鉄道」、「私にも、一言、言わせて!」

川島令三氏ならば迷わず「私にも、一言、言わせて!」を一言投稿するのでしょう(笑)夢のあるような鉄道の未来予想図を投稿しようかと思い描いていますが、なかなか意見がまとまりません。
No.506 - 2008/07/03(Thu) 01:02:38 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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大丈夫か副都心線! 初の平日運行は散々 / まぶりん麻呂。
東京メトロ副都心線は16日、停車駅を誤って通過したり、機器の操作に手間取ったことで終日にわたりダイヤが乱れた。副都心線は14日に開業したばかりで初の平日運行だった。

 同社によると、午後4時40分ごろ、ポイントの切り替えミスで各駅停車の電車(10両編成)が東新宿駅を通過。運転士が非常ブレーキをかけて急停止したが間に合わず、次の西早稲田駅まで運転した。

 また、ダイヤが乱れた発端は、運転士が車両の操作に慣れていなかったことが原因。午前7時半ごろ、小竹向原駅(東京都練馬区)で西武鉄道の電車に乗り込んだ東京メトロの運転士が、副都心線でワンマン自動運転に切り替える際、種別表示器の設定がうまくいかずに遅れた。

 その後も同様のミスが相次ぎ最大で33分、一部区間で副都心線と線路を共有する有楽町線では最大47分遅れたほか、午後7時ごろから約3時間は池袋−渋谷間の折り返し運転となった。

[6/17話のタネニュース:イザ!より引用]

新規開業路線としては異例の人気を博して、新車の発表並みにマスコミ関係者や鉄道ファンに熱烈歓迎された副都心線だが、危惧されていた乗り入れ路線の運行形態の複雑さによるトラブルや案内表示のまずさからユーザーの不評が広がっている。

東上線のTJライナーは副都心線へ客が流れるのを食い止めるのが主眼らしいが、副都心線自体への乗り入れはないのだろうか?東横線果ては相鉄線への乗り入れというものはあるのだろうか?

最近「京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線を短絡する路線」、いわゆる蒲蒲連絡線が副都心線絡みで論議されるようになってきたが、そこまでして新線が必要だろうか?副都心線で埼玉方面から羽田空港まで仮に直通運転が実現したとしても多くの会社線の乗り継ぎになり結果的に運賃が割高になってしまうのが関の山である。

早くもネット上では東京メトロ作成の新渋谷駅の構内案内図が、RPGのダンジョン並みに複雑だということで盛り上がっている。新宿駅いや東京駅こそ一番だとの呼び声が高いが、何と言っても複雑怪奇の極みは大手町駅だろう。東京駅から地下街で繋がっているもものの実際に何度行っても迷うことが多い。

鉄道会社は新規開業路線で集客力を増加させるのも良いが、もっと地に足を付けた方針でユーザーの快適性を重視すべきだと思う。複々線やロマンスカーの地下鉄乗り入れを果たすなど小田急線は地味ながら着実に沿線住民から理解を得られている。
No.505 - 2008/06/22(Sun) 00:44:09 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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「山手線ホーム柵」恵比寿、目黒駅で先行導入 / まぶりん麻呂。
 JR東日本は3日、今年度内に山手線の恵比寿駅と目黒駅で可動式ホームさくの設置工事に着手すると発表した。同線の全29駅設置に向けた試験的な導入で、平成22年度から使用開始の予定。2駅で技術的な課題や運行への影響を検証し、29年度までに全駅に順次拡大する方針。

 可動式ホームさくは線路とホームを完全に仕切り、車両側のドアと連動して地上側のドアが開く。転落事故防止に効果があり、地下鉄を中心に設置が進むが、JRの在来線では初めてとなる。

 JR東が導入予定のホームさくは高さ1・3メートルで、列車が定位置以外で緊急停止した場合に備え、ドアを収納する戸袋部が開閉するのが最大の特徴。全駅のホームさくをモニタリングする監視センターを設置し故障などに対応する。

 同社はホームの構造改良を含めて恵比寿、目黒両駅で約30億円の工事費を見込む。さらに約20億円かけて山手線を走る全列車に誤差35センチ以内で自動停止するシステムを導入。全駅での総工費は約550億円に上るとみている。

 安全対策が進む一方、ホームさくの設置で各駅の停車時間が10秒延びると見込まれる。ラッシュ時にはホーム上で一層の混雑が予想され、清野智社長は「2駅で先行導入しデータを収集し、今以上に混雑しないように解決したい」としている。

[6/3話のタネニュース:イザ!より引用]

ようやくJRの在来線でホームドアの設置が始まります。通勤で利用している地下鉄ではいまだ設置されていないが、新規開業路線では標準装備となっているホームドアだが、利用者の安全の為にはもっともっと普及させてほしいものだ。

大久保駅での勇気ある行動の青年の痛ましい死から何年経っただろうか?ホームドアさえあれば転落事故のほとんどが防止できるのではないだろうか?鉄道ファンとしては、ホームドアが設置されると駅のホームでの列車の撮影がしにくくなるというデメリットもあるのですが…
No.504 - 2008/06/07(Sat) 23:22:22 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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