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MAI TRAIN 掲示板

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クロスにもロングにも…座席転換でフル回転! 東武東上線に通勤ライナー / まぶりん麻呂。
東武鉄道(東京都墨田区)は6月から東上線(池袋−寄居)に座席定員制の通勤列車「TJライナー」を導入する。使用する新型車両「50090型」の座席は、特急タイプのクロスシートだけでなく、長椅子(いす)タイプのロングシートにもなる転換式のデュアルシート。関東の私鉄では初採用で、夕方以降は通勤ライナー、朝と日中は一般の列車として効率的に運用される予定だ。

 同社が座席定員制の通勤列車を運行するのは初めて。直通運転を行う東京メトロ副都心線(和光市−渋谷)の6月開業に合わせて、仕事帰りの通勤客らをターゲットにする。

 TJライナーのTJは「TOJO(東上)」の略。「おかえりライナー」「アシストライナー」を加えた3候補による公募で、応募総数9187通のうち一番多い4313票を獲得した。

 50090型は50000系を基に開発し、10両編成を4本導入。座席数は462席。設計最高時速は120キロ。外観は東武カラーの「シャイニーオレンジ」を主体とし、窓下にブルーのラインを入れ一般車両との識別を図った。

 TJライナーは夕方以降の時間帯に平日6本、土日休日4本走らせる予定。いずれも池袋始発の下り列車で停車駅は、ふじみ野▽川越▽川越市▽坂戸▽東松山▽森林公園▽つきのわ▽武蔵嵐山▽小川町。池袋乗車の場合は着席整理券300円が必要になる。

 東武鉄道は「これからの東上線の発展の象徴として、皆様とともにTJライナーが成長していければ」と期待している。

[イザ!ニュース特集我ら”鉄ちゃん”3/22記事引用]

昨日小田急の地下鉄直通ロマンスカーMSEに乗ったが、600円という値段設定は乗車時間を考えると微妙に高いかな?という気がした。毎日使うわけにいかないのでこうしたアイデアのある列車をどんどん走らせてもらいたいものです。特急車両にこだわらず、低価格の料金で乗れるのであれば大歓迎です。

クロスシートからロングシートに移り変わる画像を見たが、ロングの時に座席の下が微妙に窮屈になっているのが気になるくらいで居住性はかなり良さそうでした。
No.499 - 2008/03/29(Sat) 07:44:00 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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鉄道居酒屋で鉄道コスプレ! / まぶりん麻呂。
鉄道居酒屋「LittleTGV(リトル・ティージーブイ)」が22日、東京・秋葉原にオープンする。秋葉原を中心に飲食店を経営するライトクリエイト(東京都千代田区)が、鉄道好きや鉄道に興味のある人たち向けに始める。(アサヒ・コム編集部)

 「いらっしゃいませ。ご乗車ありがとうございます」。店内の女性スタッフは、こんな言葉で「乗客」を迎える。さまざまな鉄道会社の制服を参考に同社がオリジナルで作った駅員やアテンダントの衣装を身につけている。

 秋葉原のメーンストリートである中央通りを一本入った通称「PCパーツ通り」。パソコン部品店が立ち並ぶこの通り沿いのビルにある。店は、架空の鉄道会社「新秋葉電気鉄道(NAER)」が運行する列車をイメージ。スタッフは、この鉄道会社に勤める社員という設定だ。

 約40席の店内には、目と耳で鉄道を楽しんでもらおうと、車窓ビデオをテレビに映し、蒸気機関車や電車の走行音をBGM代わりに流す予定だという。店内の一角ではNゲージの鉄道模型も走らせる。

 飲み物や食べ物の名前もユニーク。カクテルのスクリュードライバーは黄色い色にちなんで「総武線カクテル」、オニオンリングは「たまねぎ環状線」と呼ばれる。

 入店(乗車)時に買うテーブルチャージ料代わりの切符は、着席時にスタッフがハサミを入れて切符を切る。昔を知る人にとっては懐かしいやりとりだ。

 同店オリジナルの切符は飲食回数券になっていて、5枚で1ドリンク、10枚で料理1品が無料になる。

 同社によると、鉄道アイドルの木村裕子さんが、特別車掌として月に1、2度店内に立つという。木村さんに意気込みを聞いてみた。

 「店員として、いろいろな服を着るのが本当に今から楽しみ。そもそも、メード喫茶がこれだけあるのに、鉄道のコスプレは、どうして今まででなかったんだろうという感じですねー」

 車掌を模した赤い制服を自作して、ステージに立つ彼女だけに、やる気満々の様子。木村さんは、開店に向けた打ち合わせにも参加。オリジナルカクテルの名前について、「E231系カクテル」など、車両の形式名をつけることを提案したが、万人受けしないとして却下されたという。

 最近は鉄道ブームが続いているが、木村さんによるとまだまだ「隠れ鉄道好き」は多いとか。「女性や隠れテツの方など、鉄道関連のイベントに行く勇気はない方でも、居酒屋なら来やすいのでは。わからないことがあったら、隣のお客さんに聞けば何でも教えてくれますよ。ぜひ来てください」

[asahi.com 2/22記事引用]

鉄道をテーマにしたお店ってあるようでなかなかないですね。「NAER」という同店架空の鉄道会社「新秋葉電気鉄道」という設定がたまらないですね。店がオープンしたのに肝心の公式ホームページの内容が貧弱すぎるぞ!
No.498 - 2008/02/23(Sat) 09:17:16 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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東福寺での乗降者数が増加 PR奏功で過去最高 / まぶりん麻呂。
観光シーズンの京都市内の交通渋滞解消策として、京阪電気鉄道とJR西日本が昨年秋に初めて実施した東福寺駅(京都市東山区)での電車乗り換えルートのPR作戦が成果をあげた。京都観光がピークを迎えた昨年11月23日からの3連休には、東福寺駅の乗降客数が例年の5割増となり、交通渋滞の緩和につながった。地元の住民を「観光公害」から守る取り組みとして期待できそうだ。
 両社がPRしたのは、JR奈良線の東福寺駅と京阪線の東福寺駅で電車を乗り継ぐルート。観光客にJR京都駅からの電車利用を呼びかけ、一駅先の東福寺駅で京阪線に乗り換えてもらうことで、人気観光エリアがある東山地区へ公共交通機関でスムーズに観光客を誘導することをめざした。京阪電鉄によると、東福寺駅の11月の乗降者数は前年比1割増となり、過去最高を記録。3連休の観光ピーク時には、乗降客数が例年の5割増となり、1日で4万人を超えたという。
 京阪電鉄とJR西日本は、一昨年秋に試験的にルートの周知を図り、昨秋に向けて本格的にPR作戦を開始した。JR京都駅前に立地する京都タワーホテルにPR看板を設置したほか、パンフレットやポスター、東福寺駅経由の乗り換え時刻表を作成し、観光客にJR、京阪電鉄の利用を呼びかけてきた。
 京阪電鉄の上田成之助社長は「京都エリア全体の乗降客数が15%ほど増加したように鉄道観光ルートのPRは絶大な効果があった。マイカーではなく、鉄道の利用を観光客に勧めていきたい」と話しており、今後もJRグループと協力してPR活動を強化するという。

[1/10 京都新聞記事引用]

JRと京阪の2路線で訪れることの出来る東福寺は、鉄道利用の観光地としては全国的にもかなり恵まれた立地条件にある。こうした場所にマイカーで訪れること自体がナンセンスである。こうした流れはどんどん進んでいってもらいたいものだ。フリーきっぷで神社仏閣の拝観料を割引するとかの施策を鉄道会社さんも考えてもらいたいものです。
No.497 - 2008/01/14(Mon) 23:03:19 [eA-es.210-166-203-35.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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高千穂トロッコ社存続 清算一転 路線再開を模索 株主総会承認 / まぶりん麻呂。
宮崎県北部を走る高千穂線の運行再開を目指している民間会社「神話高千穂トロッコ鉄道」(同県高千穂町)は10日、臨時取締役会を開き、最大株主の同町観光協会が求めていた会社清算をしないことを決めた。同社は観光協会を株主から外し、廃線が確定するまで再開を模索する方針。続く臨時株主総会でも承認された。

 同線は一昨年の台風被害で運行停止に追い込まれた。県や沿線自治体でつくる第三セクター高千穂鉄道(同町、TR)は再開を断念。これに代わって同町観光協会が中心となり昨年3月、トロッコ社を設立。全線50キロのうち高千穂‐槙峰間(約21キロ)での運行再開を目指し、開業資金の募金活動(目標2億円)を展開してきた。

 しかし、募金は目標を大きく下回る約3800万円しか集まらず、トロッコ社株式の61%を保有する同町観光協会が11月下旬、運転再開をあきらめ、会社清算するよう求めていた。

 同線所有のTR社は休止にとどめていた高千穂‐槙峰間について休止期限が切れる27日以降に廃止届を国に出す見通しだが、廃線確定までさらに1年ある。トロッコ社はその期間内に再開のめどをつける考えだ。

[12/10 西日本新聞夕刊記事引用]

最後まで可能性を信じて再開を果たしてもらいたいものだ。自然災害が原因で廃線に追い込まれた例は鉄道には少なくない。道路につぎ込む税金を少しでも鉄道に回してくれたら鉄道の存続は可能なのですが…
No.496 - 2007/12/14(Fri) 00:53:48 [eA-es.210-166-201-226.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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薄給に負けない三セク社長募集 湊線 / まぶりん麻呂。
第三セクター方式での存続が決まったひたちなか市の茨城交通湊線(勝田―阿字ケ浦、14・3キロ)について、湊鉄道対策協議会(会長・本間源基市長)は29日、三セクの社長と社名を公募すると決めた。

 社長の条件は、会社経営の実績や企画力があり、健康で人間性が豊かな人。12月10日〜来年1月15日に全国から募る。年俸は700万円程度で、任期は1年。本間市長は「報酬は安いが、廃線寸前だった鉄道を再生することに夢やロマンを感じてもらえる人はいるはず」と期待している。社長も社名も、ひたちなか市の企画調整課が応募窓口になる。

 また、三セクの役員には、株主の茨城交通から常勤取締役1人、同社と市から非常勤取締役が1人ずつ就く方向で、従業員は同社から出向し、全体で30人規模になる見通しだ。市は12月定例会に三セクに9千万円出資するための議案を提出する。

[朝日新聞茨城版 11/30記事より引用]

伊豆の温泉協会の理事長の公募が記憶に新しいですが、鉄道会社の社長というのはなかなか魅力的かも?いすみ鉄道も同様に公募するそうである。以前より懸念していた第3セクター鉄道や地方私鉄の経営再建問題が、それだけ深刻化していると言えよう。
No.495 - 2007/12/08(Sat) 14:22:09 [eA-es.210-166-201-206.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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京都の次は横浜 / 串田誠一
現在京都でLRTが熱く語られていますが、横浜も開設を期待する人が増えているようです。
できればレトロで高性能なLRTだといいなと思っています。このような車両を開発している会社があったら教えてください。
office@kussy.com 串田誠一
No.492 - 2007/11/22(Thu) 17:49:10 [221x252x165x2.ap221.ftth.ucom.ne.jp]
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Re: 京都の次は横浜 / まぶりん麻呂。
川崎重工業がニッケル水素電池で動く次世代型低床路面電車「SWIMO(スイモ)」を開発、19日に同社播磨工場(兵庫県播磨町)で報道陣に公開した。川崎重工によると、ニッケル水素電池の路面電車開発は世界で初めて。来年度に量産化のめどをつけ、3〜4年後には海外展開を目指す。地域交通の確保や渋滞緩和などの切り札として新型路面電車(LRT)が注目されるなか、1回約5分間の急速充電で10キロ以上の走行が可能な新型車両は、普及の起爆剤になる可能性を秘める。

 車両名は、英語の「Smooth」などからの造語。3両1編成(全長約15メートル、高さ約3・8メートル、車幅約2・2メートル)で、重さは約30トン。充電池16個が座席下に設置してあり、運転最高時速は40キロ。編成の組み合わせで、約30メートルの5両編成にもできる。乗降口や車内の段差を小さくするなど、バリアフリーを徹底しているのが特徴。
 架線のある電化区間などで充電するため、架線の必要のない路線の新設や延伸が簡単で、都市景観を損なわないというメリットもある。ブレーキをかける際に生じる電力を蓄えることで、10キロ程度の距離なら架線なしでも走行でき、大幅な省エネにもつながるという。

 同工場に設置した試験線(全長約2キロ)で10月から、1カ月間にわたって走行試験を行い、市街地などの走行に必要な性能があることを確認した。今後は実用化に向け、運転最高速度を70〜80キロに引き上げるだけでなく、車両の軽量化や搭載機器の省エネ化などを図り、量産にめどをつける。
 同社では、3両1編成のタイプで2億5000万円から3億円を想定しており、開発責任者の奥保政・車両カンパニー技術本部長は「数年先には数十億円規模の事業になる」と説明。走行実績を積み重ねたうえ、3〜4年後に海外展開に乗り出す構えだ。

 地域交通の確保や都市部の渋滞緩和、環境負荷の軽減などに効果があるとして、LRTが脚光を浴びている。昨年4月には、国内初の本格的なLRTとされる「富山ライトレール」が富山市に開業、堺市でもLRTの事業計画を進めている。
 架線のいらない非電化区間を走行できるスイモの実用化は、LRTを導入する際に、従来路線の延伸や新線開業で鉄道事業者や自治体などに幅広い選択肢を与えそうだ。

[産経Webイザ! 11/19記事より引用]

鉄道総合技術研究所は25日、省エネタイプの新型LRV(ライト・レール・ビークル=路面電車)「Hi−tram(ハイ!トラム)」を東京都国分寺市の構内試験線で報道公開した。
 新型LRVは架線からの電力と搭載したバッテリーの両方で走行が可能。ブレーキをかけた際に生じるエネルギーを大容量のリチウムイオン電池に充電することで、従来の路面電車と比べ消費電力が5〜10%減ることが見込まれるという。
 利用者の乗降中に架線や停留所に設置した給電装置から急速充電することもでき、満タン時で30キロ走行する。1両編成で全長約13メートル、定員44人。在来線への直通運用も視野に入れており、最高時速は路面で40キロ、鉄道線で70キロ。
 11月下旬から来年3月にかけて札幌市交通局の営業路線で試験走行を実施する予定。

[産経Webイザ! 10/25記事より引用]

レトロもいいけれど架線不要のLRTは新線延長や新規開業にはずみをつけそうだ。京都議定書のCO2排出規制基準を達成するためには、車中心の社会構造を改め都市部では鉄道特にLRTにシフトすべきだと思う。

富山では市内電車の環状運転が決定したそうだし、福井でも福井鉄道とえちぜん鉄道の直通運転も画策されている。金沢では地下化した北陸鉄道浅野川線が野町まで伸びるとか伸びないとかいう話を聞いたこともある。岡山電気軌道は路線を環状化するとか…
No.493 - 2007/11/24(Sat) 09:18:50 [eA-es.210-166-201-152.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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Re: 京都の次は横浜 / 浜っ子
非常に参考になりました。
架線レスがLRTを浸透させる決め手になると思っています。
各企業も精力的に努力していることがわかりました。
あとはバッテリーの価格をいかに下げるか。なかなか値が下がらないのは原料となる金属の原価に関連するのでしょうか。串田誠一
No.494 - 2007/12/04(Tue) 06:19:28 [ntkngw132140.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp]
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京都市の四条通で“一般車両”締め出し 100万以上の都市では世界初の試み / まぶりん麻呂。
歩行者優先の街並みを取り戻そうと、京都市のメーンストリート四条通で、バスやタクシー以外の一般車両を締め出す「トランジットモール」の社会実験が12日に始まる。3年後の本格導入を見据え、歩道部分を拡幅、周辺の道路も封鎖するなど国内の大都市では前例のない大掛かりな試みとなる。市はトランジットモールを建物の高さ規制などの新景観政策に次ぐ街作りの柱に位置付ける方針で、活性化を期待する地元企業、大学の後押しがある半面、通行禁止による混乱を指摘する声も出ている。
 ■一変
 週末になると、歩道は観光客や買い物客でひしめき、車道もすし詰めの渋滞となる四条通。見慣れた風景が一変するのは今週末の3日間だ。
 12日は午後5〜8時、13、14日は午後0〜8時。河原町交差点から烏丸交差点の東西約650メートルで車道を4車線から2車線に減らして公共交通機関以外の車両を締め出し、歩道は2倍以上の約6・5メートルに拡幅する。歩道の一部にはウッドデッキを設置してベンチも用意、「ゆったりとくつろげる通り」を演出する。
 四条通と交差する南北の通りも車両の通行が禁止され、一帯は一般車両が進入できなくなる。代わりに市は、公共交通機関の利用を推奨し、混雑時には中心市街地を循環する100円バスを通常の2倍に増発するなどの対策を講じるという。
 ■期待
 トランジットモールが本格的に実現すれば人口100万人以上の大都市では世界初という。市は新景観政策に次ぐ施策として地元や有識者らと協議、具体化を図ってきた。背景には、「道路空間も景観の一要素」との考えがあり、先行して1日100台以上の放置自転車を撤去する取り組みにも着手。歩行者に優しく、景観や文化を保全する総合的な施策を推し進めようとしている。
 期待する地元企業などは実験を後押しする。市の街づくり構想などを手がけるデザイン会社「GK京都」(京都市)では「四条通には今まで、シンボルと呼べるものがなかった。10、20年後を見据えた街づくりのデザインが必要だ」と指摘、今回は実験風景を模型にしてイメージ化した。
 京都工芸繊維大や京都大などもウッドデッキや空き駐車場情報のホームページを独自に作成。地元と一体となって準備が進んでいる。
 ■懸念
 一方で前例のない試みだけに混乱やトラブルの心配もつきまとう。市は事前周知のため、周辺地域約100カ所に看板や垂れ幕を設置したが、他府県から知らずに来た観光客が交通規制に出くわしてトラブルになったり、一帯が迂回(うかい)する車で渋滞になる可能性もある。
 このため、市はガードマン約100人、交通誘導員約20人を投入、混乱を防ぐ態勢を整えたが、「実際にやってみないと正直わからない」との声も上がっている。
 四条通沿いの商店連盟「四条繁栄会」の堀部素弘理事長(69)は好調な京都駅ビルを中心とするJR京都駅周辺の開発と比べ、四条界隈(かいわい)が地盤沈下しているのではと、危ぶんできた。「車中心の四条通を歩行者中心に変えるのだから、不便という声も当然上がるだろう。しかし今は四条と京都駅の両方で京都を盛り上げられるような全く新しい街並みをつくりたい」と話す。
 市交通政策室は「影響は未知数だが、まずはゆったり歩ける四条通を『体感』してもらうのが目的」と説明。「車を使わずに公共交通を使って来ることで、街を大いににぎわしてほしい」と話している。
◇トランジットモール◇
 都市部のメーンストリートなどで一般車両の通行を制限し、歩行者と、バスや路面電車の公共交通機関のみに開放して中心部活性化を図る試み。欧米では約30年前から、交通環境の改善や公共交通サービスの向上を目的に、中小都市を中心に広まっている。日本ではこれまで、車両の通行制限による周辺道路の交通渋滞などの問題から本格導入は難しいとされていた。

[産経新聞 10/11記事引用]

今出川通りや環状線形式のLRTを走らせるという計画がこれによっていっそう現実味を帯びてくると期待される。大都市でありながら嵐電などの路面を走る列車が残されている今のうちに車中心の社会を変えていくべきだ!
No.491 - 2007/10/13(Sat) 17:56:09 [eA-es.210-166-201-156.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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福井鉄道が単独再建を断念 県・沿線市に協議要請 / まぶりん麻呂。
福井鉄道(本社・越前市北府)は、自社単独での鉄道事業再建を断念し、県や沿線市に再建策や追加支援について協議の場を設けるよう要請する。同社の鉄道部門は慢性的な赤字に陥っており、自社努力だけで再建は不可能と判断した。
 山内和久社長は会見で「会社単独での再建は難しい」と見通しを示し「鉄道の存続を前提として、経営改善策や支援について協議する場を設けるよう、早急に沿線市(福井市、鯖江市、越前市)と県へ要請する」と話した。

 同社の路線は越前市の武生新駅から福井市の田原町駅までと、福井市役所前駅から分岐して福井駅前駅までを結ぶ通称・ヒゲ線で構成する福武線のみ。18年度の乗客数は約163万人。ピークの昭和39年の6分の1にまで減少し、昭和38年以降、鉄道部門の営業収支は赤字が続いている。
 県や沿線市から保守点検や運行などへの助成を得ており、18年度は約4000万円が投入されたが、約1800万円の最終赤字となるなど経営環境は厳しく、借入金残高は18年度末で30億円に達している。

 内部留保の吐き出しや有価証券の売却などによる穴埋めも限界に達しており、同社は昨年、行政に対し助成の拡大を要請していた。
 自動車の普及で利用者が離れたほか、並行するJR北陸線と競合しており、少子化に伴い今後の乗客増も見込めなくなっている。

[9/11 産経新聞 izaより引用]

北陸本線と併走する区間ながら残ってきたのが奇跡的なくらいな私鉄です。田原町〜市役所前までが未乗なので気になっていた路線ですが、えちぜん鉄道との乗り入れをしてLRT化すれば存続の道も開けると思うのですがいかがでしょうか?
No.489 - 2007/09/15(Sat) 09:08:33 [eA-es.210-166-201-220.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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新感覚の乗り物レールバイク 廃線の神岡鉄道で試乗会 / まぶりん麻呂。
廃線となった飛騨市神岡町の神岡鉄道で20日、約8カ月ぶりに「列車」が走った。線路上を自転車で走行する「レールマウンテンバイク」の試乗会。県内外から参加した約50人が、ペダルをこいで風を切り、新感覚の乗り物を楽しんだ。

 神岡鉄道協力会の山口正一副会長(58)の考案でマウンテンバイク2台をパイプで平行につないで線路上に乗せ、ペダルをこいで走る。同町東雲の同鉄道奥飛騨温泉口駅発着で、2・6キロを40分ほどで往復した。

 高原川沿いに広がる渓谷や橋、町並みを眺め、トンネルや駅のプラットホームを走り抜けた。富山市の主婦松下幸子さん(62)は「レールの音がリズムよく、気持ちよかった」と笑顔。名古屋市守山区の会社員金井一哉さん(29)は「とてもいい運動。景色も空気もきれい」と汗をぬぐった。

 主催した市観光協会の村坂有造会長(62)は「地域の資源を生かした。今後も開催を検討したい」と話す。試乗会は23日を除く30日まで。電動補助式2台を含む5台あり、1日7便運行。1回1000円、電動式は1500円。問い合わせは飛騨市観光協会=電0577(74)1192=へ

[7/21 中日新聞記事引用]
No.485 - 2007/07/22(Sun) 11:47:41 [eA-es.210-166-203-174.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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Re: 新感覚の乗り物レールバイク 廃線の神岡鉄道で試乗会 / てんぱっぱ
神岡鉄道、廃止決定の話を聞いてからも結局乗車の
夢かなえられませんでした。
結婚前、妻と急行能登の乗車しました。当時、私は
大糸線にハマっており、糸魚川で下車。妻は高山へ
用事がありそのまま富山へ。大糸線を行き来して
いるとき、妻からメールが
「すごーい!列車の中に暖炉がある情緒あっていいね」
高山線に暖炉?なんだそりゃ?高山線には何度も
乗っていたけど暖炉なんて初耳。神岡鉄道のことも
存在は知っていたけど、まだそれほど情報を持って
いなかったときでした。
「へぇー。そいつは知らなかった。最近設置した
のかな」
なんて返事して数十分後、猪谷駅で乗り換え間違った
のでは?と思いつきました。時遅し!と思いつつ、
妻にメールしたところ、本人も発車前に気付いて
正しく高山線に乗っておりました。やれやれ
まぶりん麻呂さんから声をかけて頂き、知り合った
頃の話です・
No.486 - 2007/07/26(Thu) 00:11:49 [222-151-089-169.jp.fiberbit.net]
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(No Subject) / てんぱっぱ
ご無沙汰しております。てんぱっぱです。
GW、1歳5ヶ月になる息子と初めて二人だけで電車に乗って出かけて
きました。前半には青梅の鉄道公園へ。どこけ走り出すかわからない
油断のできない時期でも比較的安心して自由に走り回すことができ
ました。青梅線を渡る橋の上では車掌さんが手を振ってくれて汽笛
まで鳴らしてくれるサービス。よくこちらの存在に気づいてくれ
ました。昨今の鉄道界を取り巻く事故事件。関係者も厳しくなって
いる中で息子と心和ませてくれるサービスでした。
 後半は20年以上振りの近郊区間乗り回しの旅。
武蔵溝の口〜川崎〜上野〜大宮〜小山〜桐生〜高崎〜高麗川〜拝島〜立川〜登戸
時刻表も持たずの思いつきの旅だっただけに時間を見誤りました。帰宅時間は23時。
息子にも申し訳ない旅となってしまいました。
No.473 - 2007/05/19(Sat) 16:18:32 [222-151-089-169.jp.fiberbit.net]
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Re: お疲れ様です / まぶりん麻呂。
青梅の鉄道公園ですか、恥ずかしながらまだ行ったことがありません。ディズニーランドとかいわゆる遊園地が嫌いなので、子供を連れて行くとしたら鉄道関連の博物館等がいいなあと思っていますが、いまだに実現しません。

近郊区間乗り回しってSUICAを使ったのでしょうか?宮脇さんの本に載っていたのでいつか実行しようと思っていましたが、検札が来たらどうしようとか思って実行したことはありません(笑)
No.475 - 2007/06/10(Sun) 06:54:36 [eA-es.202-233-48-37.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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近郊区間乗り回し / てんぱっぱ
近郊区間乗り回し、普通の切符を購入しました。
武蔵溝ノ口駅から登戸までの150円
小学生の頃、大阪で友達とよく近郊区間乗り回しをして
おりました。新今宮から弁天町まで切符を購入し、乗り
鉄を満喫した後に交通科学館(現:交通科学博物館)
で時間を費やしておりました。
乗り回し中、時々検札に会いました。乗り回しを
告げると、検札に会うまでの乗車区間を確認された
こともあります。だから私は検札に対して気になら
ないのかもしれませんね。
別に一つ心配していたことは、切符の時間制限でした。
近距離切符は、購入か入札より2時間を過ぎると、
改札を出る際に閉じられる、という新聞記事を見た
ことあるからです。切符にも購入時間が記載されて
ますもんね。登戸駅でひっかかりました。13時間
近くたってますもんね(汗)その時の駅員は切符を
一瞥して「失礼しましたー。ドーゾー」と通して
くれました。通るまではいろいろ説明内容を頭で
考えておりましたが。ぜひ今度、息子連れで
ご一緒しませんか?
 読書の苦手な私でしたが、最近何故か急に読書に
ふけっております。通勤の貴重な睡眠時間を削って
まで。このHPで存在を知った宮脇さんの
「時刻表ひとり旅」をついさっき、読み終えたところ
です。この業界にどのような人物が存在するかわか
りませんが、宮脇さんのような方がもっといてくれたら、JRの20年も違ったかもしれませんね。
No.482 - 2007/07/03(Tue) 19:19:23 [222-151-089-169.jp.fiberbit.net]
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