国土交通省がついに参加型HPを開設した。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk1_000002.html

日本全国鉄道お宝マップ
鉄道を巡る、ちょっといい話
世界に伝えたい、未来に遺したい、鉄道からの車窓風景特選
「あったらいいな、こんな鉄道」、「私にも、一言、言わせて！」

川島令三氏ならば迷わず「私にも、一言、言わせて！」を一言投稿するのでしょう（笑）夢のあるような鉄道の未来予想図を投稿しようかと思い描いていますが、なかなか意見がまとまりません。

No.506 - 2008/07/03(Thu) 01:02:38 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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東京メトロ副都心線は１６日、停車駅を誤って通過したり、機器の操作に手間取ったことで終日にわたりダイヤが乱れた。副都心線は１４日に開業したばかりで初の平日運行だった。

　同社によると、午後４時４０分ごろ、ポイントの切り替えミスで各駅停車の電車（１０両編成）が東新宿駅を通過。運転士が非常ブレーキをかけて急停止したが間に合わず、次の西早稲田駅まで運転した。

　また、ダイヤが乱れた発端は、運転士が車両の操作に慣れていなかったことが原因。午前７時半ごろ、小竹向原駅（東京都練馬区）で西武鉄道の電車に乗り込んだ東京メトロの運転士が、副都心線でワンマン自動運転に切り替える際、種別表示器の設定がうまくいかずに遅れた。

　その後も同様のミスが相次ぎ最大で３３分、一部区間で副都心線と線路を共有する有楽町線では最大４７分遅れたほか、午後７時ごろから約３時間は池袋−渋谷間の折り返し運転となった。

［6/17話のタネニュース：イザ！より引用］

新規開業路線としては異例の人気を博して、新車の発表並みにマスコミ関係者や鉄道ファンに熱烈歓迎された副都心線だが、危惧されていた乗り入れ路線の運行形態の複雑さによるトラブルや案内表示のまずさからユーザーの不評が広がっている。

東上線のＴＪライナーは副都心線へ客が流れるのを食い止めるのが主眼らしいが、副都心線自体への乗り入れはないのだろうか？東横線果ては相鉄線への乗り入れというものはあるのだろうか？

最近「京浜急行電鉄空港線と東京急行電鉄目蒲線を短絡する路線」、いわゆる蒲蒲連絡線が副都心線絡みで論議されるようになってきたが、そこまでして新線が必要だろうか？副都心線で埼玉方面から羽田空港まで仮に直通運転が実現したとしても多くの会社線の乗り継ぎになり結果的に運賃が割高になってしまうのが関の山である。

早くもネット上では東京メトロ作成の新渋谷駅の構内案内図が、ＲＰＧのダンジョン並みに複雑だということで盛り上がっている。新宿駅いや東京駅こそ一番だとの呼び声が高いが、何と言っても複雑怪奇の極みは大手町駅だろう。東京駅から地下街で繋がっているもものの実際に何度行っても迷うことが多い。

鉄道会社は新規開業路線で集客力を増加させるのも良いが、もっと地に足を付けた方針でユーザーの快適性を重視すべきだと思う。複々線やロマンスカーの地下鉄乗り入れを果たすなど小田急線は地味ながら着実に沿線住民から理解を得られている。

No.505 - 2008/06/22(Sun) 00:44:09 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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　ＪＲ東日本は３日、今年度内に山手線の恵比寿駅と目黒駅で可動式ホームさくの設置工事に着手すると発表した。同線の全２９駅設置に向けた試験的な導入で、平成２２年度から使用開始の予定。２駅で技術的な課題や運行への影響を検証し、２９年度までに全駅に順次拡大する方針。

　可動式ホームさくは線路とホームを完全に仕切り、車両側のドアと連動して地上側のドアが開く。転落事故防止に効果があり、地下鉄を中心に設置が進むが、ＪＲの在来線では初めてとなる。

　ＪＲ東が導入予定のホームさくは高さ１・３メートルで、列車が定位置以外で緊急停止した場合に備え、ドアを収納する戸袋部が開閉するのが最大の特徴。全駅のホームさくをモニタリングする監視センターを設置し故障などに対応する。

　同社はホームの構造改良を含めて恵比寿、目黒両駅で約３０億円の工事費を見込む。さらに約２０億円かけて山手線を走る全列車に誤差３５センチ以内で自動停止するシステムを導入。全駅での総工費は約５５０億円に上るとみている。

　安全対策が進む一方、ホームさくの設置で各駅の停車時間が１０秒延びると見込まれる。ラッシュ時にはホーム上で一層の混雑が予想され、清野智社長は「２駅で先行導入しデータを収集し、今以上に混雑しないように解決したい」としている。

［6/3話のタネニュース：イザ！より引用］

ようやくＪＲの在来線でホームドアの設置が始まります。通勤で利用している地下鉄ではいまだ設置されていないが、新規開業路線では標準装備となっているホームドアだが、利用者の安全の為にはもっともっと普及させてほしいものだ。

大久保駅での勇気ある行動の青年の痛ましい死から何年経っただろうか？ホームドアさえあれば転落事故のほとんどが防止できるのではないだろうか？鉄道ファンとしては、ホームドアが設置されると駅のホームでの列車の撮影がしにくくなるというデメリットもあるのですが…

No.504 - 2008/06/07(Sat) 23:22:22 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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「信州の鎌倉」と称される上田市の別所温泉と市中心部を結ぶ上田電鉄別所線の終点・別所温泉駅を降りると、はかま姿のすてきな女性がレトロな木造駅舎で出迎えてくれる。温泉客はこの女性が駅長さんと知ると驚き、会話が弾む。廃線の危機を乗り越え、独自の取り組みを続ける別所線に揺られてきた。【池乗有衣】

　◇姿模したフィギュアも販売

　駅を降りると、そこは緑豊かな山中だった。別所温泉は枕草子にも出てくる県内最古の温泉地とされ、古寺古塔が風情ある旅情を醸し出している。

　上田電鉄によると、女性駅長の始まりは９９年。廃線の危機を脱するため経営合理化で無人駅を検討したところ、地元関係者から「観光地としてお客を出迎える人がいないのは失礼」などと意見が寄せられた。その結果、ソフトな対応でイメージアップを目指して地元観光協会の女性職員に駅長業務を委託した。

　当時の駅長の制服はブレザーにスカートだったが、０６年４月、もっと温泉客に雰囲気を堪能してもらおうと、はかま姿となった。現在は２人が交代で駅長を務める。駅長歴８年目の堀江その枝さん（４８）は「アイデアが良いので、やるなら元祖になるべきだと思った」と振り返る。

　苦労話もある。当初は事情を知らない周囲の目が気になり、はかま姿の出勤に抵抗を感じたことも。午前９時から午後５時まで、改札業務から観光案内、電車の送迎などをこなす。「夏は暑くて大変」と苦笑する。

　予想以上に、はかま姿は観光客との大きな接点を生んだ。電車の待ち時間の会話も弾む。９０歳の男性のアドバイスで昔を習って、帯ひもの先に校章代わりに社章を付けたところ、年配女性から「この姿で学校に通ったのよ」と懐かしむ声が聞かれた。

　０７年には模型生産販売を手掛けるトミーテック＝栃木県＝の「鉄道むすめ」シリーズで、はかま姿の駅長フィギュアが販売され、話題を集めた。

　堀江駅長は今も出勤１時間前から着付けを始める。半襟は和風のハンカチを縫いつけたオリジナルだ。「最初は着物に着られていた感じだったが、最近は余裕も出てきた。いとおしい別所線電車のためにも、頑張っていきたい」と語った。

［5/29　毎日新聞記事引用]

最近現実とバーチャルの境目がなくなってきているが、鉄道むすめの別所温泉駅長の八木沢まいという設定は、はかま姿の本物の駅長がいるのでうまいところを突いている。和歌山電鐵貴志川線のたま駅長や芸備線玖村駅の改札猫などに象徴されるように駅長は鉄道活性化の手段となりつつある。

地方の鉄道では早くから合理化により無人化が進み、駅員がいる駅の方が珍しくなって来た昨今、駅で出迎えてくれる人や猫がいるということに惹かれるのだろう。

No.502 - 2008/05/31(Sat) 02:34:37 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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東武東上線の通勤時間帯に着席出来る有料ライナーのＴＪライナーの試乗会を「鉄道マニアクラブVer3」で観た。東武の新しい顔となっている50000系は確かによく出来ていると思う。ＴＪライナーは基本的に東武50000系車両だが、を座席をロングシートとクロスシートに変えられる座席（デュアルシート）を装備している。向谷さん達が評価した阪神のジェットカー並みの加速性能は、かつて半蔵門線内で乗った時は感じられなかったが、急行運転時にはかなりなものらしい。

半蔵門線の表参道駅では次に来る列車の案内表示にどこの会社の車両か表示されるので、帰宅時に向かい側のホームに50000系が入ってくるとかなりラッキーな気分になれる。

転換ではなく回転式のクロスシートというところがやはり東日本の鉄道会社らしい。合理性を尊重する関西では絶対に転換式なのだ。それにしてもＭＳＥ以来関東の私鉄にも新しい波がやって来ている。

カギを握るのは私鉄の地下鉄線への乗り入れである。ＭＳＥ（地下鉄直通の初めての私鉄の有料特急）、ＴＪライナー（地下鉄直通の廉価型の有料着席ライナー）と来たら次の目玉は東京メトロ副都心線だ。

「鉄道マニアクラブVer3」での紹介にあったようにすでに東武急行の通勤時の渋谷乗り入れは開業時から設定されてる。2012年からは東横線やみなとみらい線への乗り入れも決定している。森林公園発元町・中華街行き特急なんてのも実現するのも遠い日ではない。

No.501 - 2008/05/18(Sun) 17:46:31 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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明知鉄道（恵那市）が赤字路線から脱却しようと、地元特産の寒天を使って製造・販売している「おらが鉄道の山岡寒天入りカレー」と「スープ」の売り上げが好調だ。昨年５月から販売している「おらが明知鉄道せんべい」も評判がよく、長く暗かったトンネルの向こうに“明かり”が見えてきた。
　明知鉄道は、旧国鉄の明知線を引き継いで１９８５年１１月、第三セクターで再スタートした。だが利用客の減少で発足以来、赤字続き。負債は約３２００万円にのぼる。このため、地元の料理を楽しめる季節列車や、自転車を載せて走るチャリンコ列車などを運行したが、赤字解消の決定打にはなっていない。
　同様に赤字経営の銚子電鉄（千葉県）が販売した「ぬれ煎餅（せんべい）」がヒットしたことを参考に、明知鉄道も「おらが明知鉄道せんべい」を発売したところ、大人気に。毎週３２０袋仕入れているが、需要に追いつかず、手焼き製造のため、これ以上増やすことはできない。
　そこで、第２弾として地元の山岡町の特産品、寒天を利用したカレー（２００グラム）とスープ（１８０グラム）を製造、今年３月からそれぞれ４５０円で売り出した。
　様子見で各３０００個製造し、１カ月でカレーが１１００個、スープが１０００個売れた。予約も４００〜５００個入っており、完売間近だ。寒天を使用したことで「満腹感の割にカロリーが少ない」「食物繊維が多く、便秘が解消された」などとヘルシーさが評判という。トロリとした食感もよく、特に女性の人気が高く、近く追加注文する予定だ。
　明知鉄道の恵那、岩村、明智各駅、土産物店などで販売している。問い合わせは同鉄道（０５７３・５４・４１０１）。
［4/5毎日新聞記事引用］

銚子電鉄に続けとばかりに奮闘しているこういう第３セクターには頭が下がります。もはや副業を持たないと路線の存続もあやしきなるような悲しいご時世になってきました。旧国鉄を引き継いだほとんどの第３セクターは、近い将来全滅うるのは時間の問題でしょう。

No.500 - 2008/04/08(Tue) 01:35:37 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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東武鉄道（東京都墨田区）は６月から東上線（池袋−寄居）に座席定員制の通勤列車「ＴＪライナー」を導入する。使用する新型車両「５００９０型」の座席は、特急タイプのクロスシートだけでなく、長椅子（いす）タイプのロングシートにもなる転換式のデュアルシート。関東の私鉄では初採用で、夕方以降は通勤ライナー、朝と日中は一般の列車として効率的に運用される予定だ。

　同社が座席定員制の通勤列車を運行するのは初めて。直通運転を行う東京メトロ副都心線（和光市−渋谷）の６月開業に合わせて、仕事帰りの通勤客らをターゲットにする。

　ＴＪライナーのＴＪは「ＴＯＪＯ（東上）」の略。「おかえりライナー」「アシストライナー」を加えた３候補による公募で、応募総数９１８７通のうち一番多い４３１３票を獲得した。

　５００９０型は５００００系を基に開発し、１０両編成を４本導入。座席数は４６２席。設計最高時速は１２０キロ。外観は東武カラーの「シャイニーオレンジ」を主体とし、窓下にブルーのラインを入れ一般車両との識別を図った。

　ＴＪライナーは夕方以降の時間帯に平日６本、土日休日４本走らせる予定。いずれも池袋始発の下り列車で停車駅は、ふじみ野▽川越▽川越市▽坂戸▽東松山▽森林公園▽つきのわ▽武蔵嵐山▽小川町。池袋乗車の場合は着席整理券３００円が必要になる。

　東武鉄道は「これからの東上線の発展の象徴として、皆様とともにＴＪライナーが成長していければ」と期待している。

[イザ！ニュース特集我ら”鉄ちゃん”3/22記事引用]

昨日小田急の地下鉄直通ロマンスカーＭＳＥに乗ったが、600円という値段設定は乗車時間を考えると微妙に高いかな？という気がした。毎日使うわけにいかないのでこうしたアイデアのある列車をどんどん走らせてもらいたいものです。特急車両にこだわらず、低価格の料金で乗れるのであれば大歓迎です。

クロスシートからロングシートに移り変わる画像を見たが、ロングの時に座席の下が微妙に窮屈になっているのが気になるくらいで居住性はかなり良さそうでした。

No.499 - 2008/03/29(Sat) 07:44:00 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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鉄道居酒屋「ＬｉｔｔｌｅＴＧＶ（リトル・ティージーブイ）」が２２日、東京・秋葉原にオープンする。秋葉原を中心に飲食店を経営するライトクリエイト（東京都千代田区）が、鉄道好きや鉄道に興味のある人たち向けに始める。（アサヒ・コム編集部）

　「いらっしゃいませ。ご乗車ありがとうございます」。店内の女性スタッフは、こんな言葉で「乗客」を迎える。さまざまな鉄道会社の制服を参考に同社がオリジナルで作った駅員やアテンダントの衣装を身につけている。

　秋葉原のメーンストリートである中央通りを一本入った通称「ＰＣパーツ通り」。パソコン部品店が立ち並ぶこの通り沿いのビルにある。店は、架空の鉄道会社「新秋葉電気鉄道（ＮＡＥＲ）」が運行する列車をイメージ。スタッフは、この鉄道会社に勤める社員という設定だ。

　約４０席の店内には、目と耳で鉄道を楽しんでもらおうと、車窓ビデオをテレビに映し、蒸気機関車や電車の走行音をＢＧＭ代わりに流す予定だという。店内の一角ではＮゲージの鉄道模型も走らせる。

　飲み物や食べ物の名前もユニーク。カクテルのスクリュードライバーは黄色い色にちなんで「総武線カクテル」、オニオンリングは「たまねぎ環状線」と呼ばれる。

　入店（乗車）時に買うテーブルチャージ料代わりの切符は、着席時にスタッフがハサミを入れて切符を切る。昔を知る人にとっては懐かしいやりとりだ。

　同店オリジナルの切符は飲食回数券になっていて、５枚で１ドリンク、１０枚で料理１品が無料になる。

　同社によると、鉄道アイドルの木村裕子さんが、特別車掌として月に１、２度店内に立つという。木村さんに意気込みを聞いてみた。

　「店員として、いろいろな服を着るのが本当に今から楽しみ。そもそも、メード喫茶がこれだけあるのに、鉄道のコスプレは、どうして今まででなかったんだろうという感じですねー」

　車掌を模した赤い制服を自作して、ステージに立つ彼女だけに、やる気満々の様子。木村さんは、開店に向けた打ち合わせにも参加。オリジナルカクテルの名前について、「Ｅ２３１系カクテル」など、車両の形式名をつけることを提案したが、万人受けしないとして却下されたという。

　最近は鉄道ブームが続いているが、木村さんによるとまだまだ「隠れ鉄道好き」は多いとか。「女性や隠れテツの方など、鉄道関連のイベントに行く勇気はない方でも、居酒屋なら来やすいのでは。わからないことがあったら、隣のお客さんに聞けば何でも教えてくれますよ。ぜひ来てください」

[asahi.com 2/22記事引用]

鉄道をテーマにしたお店ってあるようでなかなかないですね。「ＮＡＥＲ」という同店架空の鉄道会社「新秋葉電気鉄道」という設定がたまらないですね。店がオープンしたのに肝心の公式ホームページの内容が貧弱すぎるぞ！

No.498 - 2008/02/23(Sat) 09:17:16 [KD118153035229.ppp-bb.dion.ne.jp]
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観光シーズンの京都市内の交通渋滞解消策として、京阪電気鉄道とＪＲ西日本が昨年秋に初めて実施した東福寺駅（京都市東山区）での電車乗り換えルートのＰＲ作戦が成果をあげた。京都観光がピークを迎えた昨年１１月２３日からの３連休には、東福寺駅の乗降客数が例年の５割増となり、交通渋滞の緩和につながった。地元の住民を「観光公害」から守る取り組みとして期待できそうだ。
　両社がＰＲしたのは、ＪＲ奈良線の東福寺駅と京阪線の東福寺駅で電車を乗り継ぐルート。観光客にＪＲ京都駅からの電車利用を呼びかけ、一駅先の東福寺駅で京阪線に乗り換えてもらうことで、人気観光エリアがある東山地区へ公共交通機関でスムーズに観光客を誘導することをめざした。京阪電鉄によると、東福寺駅の１１月の乗降者数は前年比１割増となり、過去最高を記録。３連休の観光ピーク時には、乗降客数が例年の５割増となり、１日で４万人を超えたという。
　京阪電鉄とＪＲ西日本は、一昨年秋に試験的にルートの周知を図り、昨秋に向けて本格的にＰＲ作戦を開始した。ＪＲ京都駅前に立地する京都タワーホテルにＰＲ看板を設置したほか、パンフレットやポスター、東福寺駅経由の乗り換え時刻表を作成し、観光客にＪＲ、京阪電鉄の利用を呼びかけてきた。
　京阪電鉄の上田成之助社長は「京都エリア全体の乗降客数が１５％ほど増加したように鉄道観光ルートのＰＲは絶大な効果があった。マイカーではなく、鉄道の利用を観光客に勧めていきたい」と話しており、今後もＪＲグループと協力してＰＲ活動を強化するという。

[1/10 京都新聞記事引用]

ＪＲと京阪の２路線で訪れることの出来る東福寺は、鉄道利用の観光地としては全国的にもかなり恵まれた立地条件にある。こうした場所にマイカーで訪れること自体がナンセンスである。こうした流れはどんどん進んでいってもらいたいものだ。フリーきっぷで神社仏閣の拝観料を割引するとかの施策を鉄道会社さんも考えてもらいたいものです。

No.497 - 2008/01/14(Mon) 23:03:19 [eA-es.210-166-203-35.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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宮崎県北部を走る高千穂線の運行再開を目指している民間会社「神話高千穂トロッコ鉄道」（同県高千穂町）は１０日、臨時取締役会を開き、最大株主の同町観光協会が求めていた会社清算をしないことを決めた。同社は観光協会を株主から外し、廃線が確定するまで再開を模索する方針。続く臨時株主総会でも承認された。

　同線は一昨年の台風被害で運行停止に追い込まれた。県や沿線自治体でつくる第三セクター高千穂鉄道（同町、ＴＲ）は再開を断念。これに代わって同町観光協会が中心となり昨年３月、トロッコ社を設立。全線５０キロのうち高千穂‐槙峰間（約２１キロ）での運行再開を目指し、開業資金の募金活動（目標２億円）を展開してきた。

　しかし、募金は目標を大きく下回る約３８００万円しか集まらず、トロッコ社株式の６１％を保有する同町観光協会が１１月下旬、運転再開をあきらめ、会社清算するよう求めていた。

　同線所有のＴＲ社は休止にとどめていた高千穂‐槙峰間について休止期限が切れる２７日以降に廃止届を国に出す見通しだが、廃線確定までさらに１年ある。トロッコ社はその期間内に再開のめどをつける考えだ。

[12/10 西日本新聞夕刊記事引用]

最後まで可能性を信じて再開を果たしてもらいたいものだ。自然災害が原因で廃線に追い込まれた例は鉄道には少なくない。道路につぎ込む税金を少しでも鉄道に回してくれたら鉄道の存続は可能なのですが…

No.496 - 2007/12/14(Fri) 00:53:48 [eA-es.210-166-201-226.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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