観光シーズンの京都市内の交通渋滞解消策として、京阪電気鉄道とＪＲ西日本が昨年秋に初めて実施した東福寺駅（京都市東山区）での電車乗り換えルートのＰＲ作戦が成果をあげた。京都観光がピークを迎えた昨年１１月２３日からの３連休には、東福寺駅の乗降客数が例年の５割増となり、交通渋滞の緩和につながった。地元の住民を「観光公害」から守る取り組みとして期待できそうだ。
　両社がＰＲしたのは、ＪＲ奈良線の東福寺駅と京阪線の東福寺駅で電車を乗り継ぐルート。観光客にＪＲ京都駅からの電車利用を呼びかけ、一駅先の東福寺駅で京阪線に乗り換えてもらうことで、人気観光エリアがある東山地区へ公共交通機関でスムーズに観光客を誘導することをめざした。京阪電鉄によると、東福寺駅の１１月の乗降者数は前年比１割増となり、過去最高を記録。３連休の観光ピーク時には、乗降客数が例年の５割増となり、１日で４万人を超えたという。
　京阪電鉄とＪＲ西日本は、一昨年秋に試験的にルートの周知を図り、昨秋に向けて本格的にＰＲ作戦を開始した。ＪＲ京都駅前に立地する京都タワーホテルにＰＲ看板を設置したほか、パンフレットやポスター、東福寺駅経由の乗り換え時刻表を作成し、観光客にＪＲ、京阪電鉄の利用を呼びかけてきた。
　京阪電鉄の上田成之助社長は「京都エリア全体の乗降客数が１５％ほど増加したように鉄道観光ルートのＰＲは絶大な効果があった。マイカーではなく、鉄道の利用を観光客に勧めていきたい」と話しており、今後もＪＲグループと協力してＰＲ活動を強化するという。

[1/10 京都新聞記事引用]

ＪＲと京阪の２路線で訪れることの出来る東福寺は、鉄道利用の観光地としては全国的にもかなり恵まれた立地条件にある。こうした場所にマイカーで訪れること自体がナンセンスである。こうした流れはどんどん進んでいってもらいたいものだ。フリーきっぷで神社仏閣の拝観料を割引するとかの施策を鉄道会社さんも考えてもらいたいものです。

No.497 - 2008/01/14(Mon) 23:03:19 [eA-es.210-166-203-35.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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宮崎県北部を走る高千穂線の運行再開を目指している民間会社「神話高千穂トロッコ鉄道」（同県高千穂町）は１０日、臨時取締役会を開き、最大株主の同町観光協会が求めていた会社清算をしないことを決めた。同社は観光協会を株主から外し、廃線が確定するまで再開を模索する方針。続く臨時株主総会でも承認された。

　同線は一昨年の台風被害で運行停止に追い込まれた。県や沿線自治体でつくる第三セクター高千穂鉄道（同町、ＴＲ）は再開を断念。これに代わって同町観光協会が中心となり昨年３月、トロッコ社を設立。全線５０キロのうち高千穂‐槙峰間（約２１キロ）での運行再開を目指し、開業資金の募金活動（目標２億円）を展開してきた。

　しかし、募金は目標を大きく下回る約３８００万円しか集まらず、トロッコ社株式の６１％を保有する同町観光協会が１１月下旬、運転再開をあきらめ、会社清算するよう求めていた。

　同線所有のＴＲ社は休止にとどめていた高千穂‐槙峰間について休止期限が切れる２７日以降に廃止届を国に出す見通しだが、廃線確定までさらに１年ある。トロッコ社はその期間内に再開のめどをつける考えだ。

[12/10 西日本新聞夕刊記事引用]

最後まで可能性を信じて再開を果たしてもらいたいものだ。自然災害が原因で廃線に追い込まれた例は鉄道には少なくない。道路につぎ込む税金を少しでも鉄道に回してくれたら鉄道の存続は可能なのですが…

No.496 - 2007/12/14(Fri) 00:53:48 [eA-es.210-166-201-226.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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第三セクター方式での存続が決まったひたちなか市の茨城交通湊線（勝田―阿字ケ浦、１４・３キロ）について、湊鉄道対策協議会（会長・本間源基市長）は２９日、三セクの社長と社名を公募すると決めた。

　社長の条件は、会社経営の実績や企画力があり、健康で人間性が豊かな人。１２月１０日〜来年１月１５日に全国から募る。年俸は７００万円程度で、任期は１年。本間市長は「報酬は安いが、廃線寸前だった鉄道を再生することに夢やロマンを感じてもらえる人はいるはず」と期待している。社長も社名も、ひたちなか市の企画調整課が応募窓口になる。

　また、三セクの役員には、株主の茨城交通から常勤取締役１人、同社と市から非常勤取締役が１人ずつ就く方向で、従業員は同社から出向し、全体で３０人規模になる見通しだ。市は１２月定例会に三セクに９千万円出資するための議案を提出する。

[朝日新聞茨城版　11/30記事より引用]

伊豆の温泉協会の理事長の公募が記憶に新しいですが、鉄道会社の社長というのはなかなか魅力的かも？いすみ鉄道も同様に公募するそうである。以前より懸念していた第３セクター鉄道や地方私鉄の経営再建問題が、それだけ深刻化していると言えよう。

No.495 - 2007/12/08(Sat) 14:22:09 [eA-es.210-166-201-206.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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現在京都でＬＲＴが熱く語られていますが、横浜も開設を期待する人が増えているようです。
できればレトロで高性能なＬＲＴだといいなと思っています。このような車両を開発している会社があったら教えてください。
office@kussy.com 串田誠一

No.492 - 2007/11/22(Thu) 17:49:10 [221x252x165x2.ap221.ftth.ucom.ne.jp]
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川崎重工業がニッケル水素電池で動く次世代型低床路面電車「ＳＷＩＭＯ（スイモ）」を開発、１９日に同社播磨工場（兵庫県播磨町）で報道陣に公開した。川崎重工によると、ニッケル水素電池の路面電車開発は世界で初めて。来年度に量産化のめどをつけ、３〜４年後には海外展開を目指す。地域交通の確保や渋滞緩和などの切り札として新型路面電車（ＬＲＴ）が注目されるなか、１回約５分間の急速充電で１０キロ以上の走行が可能な新型車両は、普及の起爆剤になる可能性を秘める。

　車両名は、英語の「Ｓｍｏｏｔｈ」などからの造語。３両１編成（全長約１５メートル、高さ約３・８メートル、車幅約２・２メートル）で、重さは約３０トン。充電池１６個が座席下に設置してあり、運転最高時速は４０キロ。編成の組み合わせで、約３０メートルの５両編成にもできる。乗降口や車内の段差を小さくするなど、バリアフリーを徹底しているのが特徴。
　架線のある電化区間などで充電するため、架線の必要のない路線の新設や延伸が簡単で、都市景観を損なわないというメリットもある。ブレーキをかける際に生じる電力を蓄えることで、１０キロ程度の距離なら架線なしでも走行でき、大幅な省エネにもつながるという。

　同工場に設置した試験線（全長約２キロ）で１０月から、１カ月間にわたって走行試験を行い、市街地などの走行に必要な性能があることを確認した。今後は実用化に向け、運転最高速度を７０〜８０キロに引き上げるだけでなく、車両の軽量化や搭載機器の省エネ化などを図り、量産にめどをつける。
　同社では、３両１編成のタイプで２億５０００万円から３億円を想定しており、開発責任者の奥保政・車両カンパニー技術本部長は「数年先には数十億円規模の事業になる」と説明。走行実績を積み重ねたうえ、３〜４年後に海外展開に乗り出す構えだ。

　地域交通の確保や都市部の渋滞緩和、環境負荷の軽減などに効果があるとして、ＬＲＴが脚光を浴びている。昨年４月には、国内初の本格的なＬＲＴとされる「富山ライトレール」が富山市に開業、堺市でもＬＲＴの事業計画を進めている。
　架線のいらない非電化区間を走行できるスイモの実用化は、ＬＲＴを導入する際に、従来路線の延伸や新線開業で鉄道事業者や自治体などに幅広い選択肢を与えそうだ。

[産経Ｗｅｂイザ！　11/19記事より引用]

鉄道総合技術研究所は２５日、省エネタイプの新型ＬＲＶ（ライト・レール・ビークル＝路面電車）「Ｈｉ−ｔｒａｍ（ハイ！トラム）」を東京都国分寺市の構内試験線で報道公開した。
　新型ＬＲＶは架線からの電力と搭載したバッテリーの両方で走行が可能。ブレーキをかけた際に生じるエネルギーを大容量のリチウムイオン電池に充電することで、従来の路面電車と比べ消費電力が５〜１０％減ることが見込まれるという。
　利用者の乗降中に架線や停留所に設置した給電装置から急速充電することもでき、満タン時で３０キロ走行する。１両編成で全長約１３メートル、定員４４人。在来線への直通運用も視野に入れており、最高時速は路面で４０キロ、鉄道線で７０キロ。
　１１月下旬から来年３月にかけて札幌市交通局の営業路線で試験走行を実施する予定。

[産経Ｗｅｂイザ！　10/25記事より引用]

レトロもいいけれど架線不要のＬＲＴは新線延長や新規開業にはずみをつけそうだ。京都議定書のＣＯ２排出規制基準を達成するためには、車中心の社会構造を改め都市部では鉄道特にＬＲＴにシフトすべきだと思う。

富山では市内電車の環状運転が決定したそうだし、福井でも福井鉄道とえちぜん鉄道の直通運転も画策されている。金沢では地下化した北陸鉄道浅野川線が野町まで伸びるとか伸びないとかいう話を聞いたこともある。岡山電気軌道は路線を環状化するとか…

No.493 - 2007/11/24(Sat) 09:18:50 [eA-es.210-166-201-152.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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非常に参考になりました。
架線レスがＬＲＴを浸透させる決め手になると思っています。
各企業も精力的に努力していることがわかりました。
あとはバッテリーの価格をいかに下げるか。なかなか値が下がらないのは原料となる金属の原価に関連するのでしょうか。串田誠一

No.494 - 2007/12/04(Tue) 06:19:28 [ntkngw132140.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp]
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歩行者優先の街並みを取り戻そうと、京都市のメーンストリート四条通で、バスやタクシー以外の一般車両を締め出す「トランジットモール」の社会実験が１２日に始まる。３年後の本格導入を見据え、歩道部分を拡幅、周辺の道路も封鎖するなど国内の大都市では前例のない大掛かりな試みとなる。市はトランジットモールを建物の高さ規制などの新景観政策に次ぐ街作りの柱に位置付ける方針で、活性化を期待する地元企業、大学の後押しがある半面、通行禁止による混乱を指摘する声も出ている。
　■一変
　週末になると、歩道は観光客や買い物客でひしめき、車道もすし詰めの渋滞となる四条通。見慣れた風景が一変するのは今週末の３日間だ。
　１２日は午後５〜８時、１３、１４日は午後０〜８時。河原町交差点から烏丸交差点の東西約６５０メートルで車道を４車線から２車線に減らして公共交通機関以外の車両を締め出し、歩道は２倍以上の約６・５メートルに拡幅する。歩道の一部にはウッドデッキを設置してベンチも用意、「ゆったりとくつろげる通り」を演出する。
　四条通と交差する南北の通りも車両の通行が禁止され、一帯は一般車両が進入できなくなる。代わりに市は、公共交通機関の利用を推奨し、混雑時には中心市街地を循環する１００円バスを通常の２倍に増発するなどの対策を講じるという。
　■期待
　トランジットモールが本格的に実現すれば人口１００万人以上の大都市では世界初という。市は新景観政策に次ぐ施策として地元や有識者らと協議、具体化を図ってきた。背景には、「道路空間も景観の一要素」との考えがあり、先行して１日１００台以上の放置自転車を撤去する取り組みにも着手。歩行者に優しく、景観や文化を保全する総合的な施策を推し進めようとしている。
　期待する地元企業などは実験を後押しする。市の街づくり構想などを手がけるデザイン会社「ＧＫ京都」（京都市）では「四条通には今まで、シンボルと呼べるものがなかった。１０、２０年後を見据えた街づくりのデザインが必要だ」と指摘、今回は実験風景を模型にしてイメージ化した。
　京都工芸繊維大や京都大などもウッドデッキや空き駐車場情報のホームページを独自に作成。地元と一体となって準備が進んでいる。
　■懸念
　一方で前例のない試みだけに混乱やトラブルの心配もつきまとう。市は事前周知のため、周辺地域約１００カ所に看板や垂れ幕を設置したが、他府県から知らずに来た観光客が交通規制に出くわしてトラブルになったり、一帯が迂回（うかい）する車で渋滞になる可能性もある。
　このため、市はガードマン約１００人、交通誘導員約２０人を投入、混乱を防ぐ態勢を整えたが、「実際にやってみないと正直わからない」との声も上がっている。
　四条通沿いの商店連盟「四条繁栄会」の堀部素弘理事長（６９）は好調な京都駅ビルを中心とするＪＲ京都駅周辺の開発と比べ、四条界隈（かいわい）が地盤沈下しているのではと、危ぶんできた。「車中心の四条通を歩行者中心に変えるのだから、不便という声も当然上がるだろう。しかし今は四条と京都駅の両方で京都を盛り上げられるような全く新しい街並みをつくりたい」と話す。
　市交通政策室は「影響は未知数だが、まずはゆったり歩ける四条通を『体感』してもらうのが目的」と説明。「車を使わずに公共交通を使って来ることで、街を大いににぎわしてほしい」と話している。
◇トランジットモール◇
　都市部のメーンストリートなどで一般車両の通行を制限し、歩行者と、バスや路面電車の公共交通機関のみに開放して中心部活性化を図る試み。欧米では約３０年前から、交通環境の改善や公共交通サービスの向上を目的に、中小都市を中心に広まっている。日本ではこれまで、車両の通行制限による周辺道路の交通渋滞などの問題から本格導入は難しいとされていた。

[産経新聞 10/11記事引用]

今出川通りや環状線形式のＬＲＴを走らせるという計画がこれによっていっそう現実味を帯びてくると期待される。大都市でありながら嵐電などの路面を走る列車が残されている今のうちに車中心の社会を変えていくべきだ！

No.491 - 2007/10/13(Sat) 17:56:09 [eA-es.210-166-201-156.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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福井鉄道（本社・越前市北府）は、自社単独での鉄道事業再建を断念し、県や沿線市に再建策や追加支援について協議の場を設けるよう要請する。同社の鉄道部門は慢性的な赤字に陥っており、自社努力だけで再建は不可能と判断した。
　山内和久社長は会見で「会社単独での再建は難しい」と見通しを示し「鉄道の存続を前提として、経営改善策や支援について協議する場を設けるよう、早急に沿線市（福井市、鯖江市、越前市）と県へ要請する」と話した。

　同社の路線は越前市の武生新駅から福井市の田原町駅までと、福井市役所前駅から分岐して福井駅前駅までを結ぶ通称・ヒゲ線で構成する福武線のみ。１８年度の乗客数は約１６３万人。ピークの昭和３９年の６分の１にまで減少し、昭和３８年以降、鉄道部門の営業収支は赤字が続いている。
　県や沿線市から保守点検や運行などへの助成を得ており、１８年度は約４０００万円が投入されたが、約１８００万円の最終赤字となるなど経営環境は厳しく、借入金残高は１８年度末で３０億円に達している。

　内部留保の吐き出しや有価証券の売却などによる穴埋めも限界に達しており、同社は昨年、行政に対し助成の拡大を要請していた。
　自動車の普及で利用者が離れたほか、並行するＪＲ北陸線と競合しており、少子化に伴い今後の乗客増も見込めなくなっている。

[9/11　産経新聞　ｉｚａより引用]

北陸本線と併走する区間ながら残ってきたのが奇跡的なくらいな私鉄です。田原町〜市役所前までが未乗なので気になっていた路線ですが、えちぜん鉄道との乗り入れをしてＬＲＴ化すれば存続の道も開けると思うのですがいかがでしょうか？

No.489 - 2007/09/15(Sat) 09:08:33 [eA-es.210-166-201-220.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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廃線となった飛騨市神岡町の神岡鉄道で２０日、約８カ月ぶりに「列車」が走った。線路上を自転車で走行する「レールマウンテンバイク」の試乗会。県内外から参加した約５０人が、ペダルをこいで風を切り、新感覚の乗り物を楽しんだ。

　神岡鉄道協力会の山口正一副会長（５８）の考案でマウンテンバイク２台をパイプで平行につないで線路上に乗せ、ペダルをこいで走る。同町東雲の同鉄道奥飛騨温泉口駅発着で、２・６キロを４０分ほどで往復した。

　高原川沿いに広がる渓谷や橋、町並みを眺め、トンネルや駅のプラットホームを走り抜けた。富山市の主婦松下幸子さん（６２）は「レールの音がリズムよく、気持ちよかった」と笑顔。名古屋市守山区の会社員金井一哉さん（２９）は「とてもいい運動。景色も空気もきれい」と汗をぬぐった。

　主催した市観光協会の村坂有造会長（６２）は「地域の資源を生かした。今後も開催を検討したい」と話す。試乗会は２３日を除く３０日まで。電動補助式２台を含む５台あり、１日７便運行。１回１０００円、電動式は１５００円。問い合わせは飛騨市観光協会＝電０５７７（７４）１１９２＝へ

[7/21 中日新聞記事引用]

No.485 - 2007/07/22(Sun) 11:47:41 [eA-es.210-166-203-174.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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神岡鉄道、廃止決定の話を聞いてからも結局乗車の
夢かなえられませんでした。
結婚前、妻と急行能登の乗車しました。当時、私は
大糸線にハマっており、糸魚川で下車。妻は高山へ
用事がありそのまま富山へ。大糸線を行き来して
いるとき、妻からメールが
「すごーい！列車の中に暖炉がある情緒あっていいね」
高山線に暖炉？なんだそりゃ？高山線には何度も
乗っていたけど暖炉なんて初耳。神岡鉄道のことも
存在は知っていたけど、まだそれほど情報を持って
いなかったときでした。
「へぇー。そいつは知らなかった。最近設置した
のかな」
なんて返事して数十分後、猪谷駅で乗り換え間違った
のでは？と思いつきました。時遅し！と思いつつ、
妻にメールしたところ、本人も発車前に気付いて
正しく高山線に乗っておりました。やれやれ
まぶりん麻呂さんから声をかけて頂き、知り合った
頃の話です・

No.486 - 2007/07/26(Thu) 00:11:49 [222-151-089-169.jp.fiberbit.net]
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ご無沙汰しております。てんぱっぱです。
GW、1歳5ヶ月になる息子と初めて二人だけで電車に乗って出かけて
きました。前半には青梅の鉄道公園へ。どこけ走り出すかわからない
油断のできない時期でも比較的安心して自由に走り回すことができ
ました。青梅線を渡る橋の上では車掌さんが手を振ってくれて汽笛
まで鳴らしてくれるサービス。よくこちらの存在に気づいてくれ
ました。昨今の鉄道界を取り巻く事故事件。関係者も厳しくなって
いる中で息子と心和ませてくれるサービスでした。
　後半は20年以上振りの近郊区間乗り回しの旅。
武蔵溝の口〜川崎〜上野〜大宮〜小山〜桐生〜高崎〜高麗川〜拝島〜立川〜登戸
時刻表も持たずの思いつきの旅だっただけに時間を見誤りました。帰宅時間は23時。
息子にも申し訳ない旅となってしまいました。

No.473 - 2007/05/19(Sat) 16:18:32 [222-151-089-169.jp.fiberbit.net]
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青梅の鉄道公園ですか、恥ずかしながらまだ行ったことがありません。ディズニーランドとかいわゆる遊園地が嫌いなので、子供を連れて行くとしたら鉄道関連の博物館等がいいなあと思っていますが、いまだに実現しません。

近郊区間乗り回しってＳＵＩＣＡを使ったのでしょうか？宮脇さんの本に載っていたのでいつか実行しようと思っていましたが、検札が来たらどうしようとか思って実行したことはありません（笑）

No.475 - 2007/06/10(Sun) 06:54:36 [eA-es.202-233-48-37.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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近郊区間乗り回し、普通の切符を購入しました。
武蔵溝ノ口駅から登戸までの150円
小学生の頃、大阪で友達とよく近郊区間乗り回しをして
おりました。新今宮から弁天町まで切符を購入し、乗り
鉄を満喫した後に交通科学館（現：交通科学博物館）
で時間を費やしておりました。
乗り回し中、時々検札に会いました。乗り回しを
告げると、検札に会うまでの乗車区間を確認された
こともあります。だから私は検札に対して気になら
ないのかもしれませんね。
別に一つ心配していたことは、切符の時間制限でした。
近距離切符は、購入か入札より2時間を過ぎると、
改札を出る際に閉じられる、という新聞記事を見た
ことあるからです。切符にも購入時間が記載されて
ますもんね。登戸駅でひっかかりました。13時間
近くたってますもんね（汗）その時の駅員は切符を
一瞥して「失礼しましたー。ドーゾー」と通して
くれました。通るまではいろいろ説明内容を頭で
考えておりましたが。ぜひ今度、息子連れで
ご一緒しませんか？
　読書の苦手な私でしたが、最近何故か急に読書に
ふけっております。通勤の貴重な睡眠時間を削って
まで。このHPで存在を知った宮脇さんの
「時刻表ひとり旅」をついさっき、読み終えたところ
です。この業界にどのような人物が存在するかわか
りませんが、宮脇さんのような方がもっといてくれたら、JRの20年も違ったかもしれませんね。

No.482 - 2007/07/03(Tue) 19:19:23 [222-151-089-169.jp.fiberbit.net]
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ＪＲ参宮線を廃止して１０００台規模の駐車場を整備――。１３年の伊勢神宮（三重県伊勢市）式年遷宮を前に、和菓子製造販売会社「赤福」会長の浜田益嗣（ますたね）・伊勢商工会議所会頭（７０）が、予想される交通渋滞の緩和策として、こんな提案をしている。実現可能性は低いとみられるが、地元市議がＪＲ東海の松本正之社長に「存続」を訴えるなど波紋が広がっている。

　伊勢神宮では正月などに観光客が押し寄せ、伊勢自動車道伊勢西インター周辺が渋滞する。前回の式年遷宮があった９３年には通常より１００万人以上多い約５５０万人の観光客が内宮を訪れた。

　そのため、浜田氏は森下隆生・伊勢市長や地元選出国会議員らとの２月の会合、同商議所の常議員懇談会に提出した文書などで、参宮線（多気 ―鳥羽、約２９キロ）を廃止し、同線伊勢市駅で列車の検査や清掃などをしている車両施設の用地に１０００台分の駐車場整備を提案。観光客受け入れには「参宮線が大きな阻害要因」と指摘している。

　伊勢市駅には近鉄線も乗り入れるが、ＪＲは名古屋からの直通快速列車が１日１０本程度で、駅の利用者は年間約３０万人。浜田氏は朝日新聞の取材に「どんな提案にも異論はつきもの。選挙での集票に関係ない私だからこそ思い切ったことが言える」としている。

　ただ、森下市長は「１年間交通量調査をする。結果を待ってほしい」と困惑気味。１７日には講演会で訪れた地元出身の松本社長に市議が存続を訴えたが、松本社長は「廃止の要望は聞いていない」と述べた。

[5/26 asahi.com記事引用]

赤福と言えば名古屋圏ではういろう以上に有名な銘菓である。名古屋に住んでいる時はしょっちゅう口にしていたが、京都駅に売られているのをみたのには驚いた。それにしても一企業が鉄道を廃止にするなんていう発言は前代未聞だ！

ＪＲの寺社参詣型盲腸線で残っているのは参宮線と弥彦線だけである。幼少の頃伊勢神宮に参詣した時は近鉄で行ったような記憶がある。その頃の国鉄には伊勢まで行く早い列車がなかったようだ。単純に快速みえを増発すればいい問題で、近鉄にも輸送力アップをお願いすれば解決するのではないでしょうか？

No.477 - 2007/06/18(Mon) 21:50:16 [eA-es.210-166-203-182.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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昨年１２月に廃線となった岐阜県飛騨市神岡町の旧神岡鉄道で５日、マウンテンバイク２台を動力に線路を走るレール・マウンテンバイク「ガッタンＧｏ！」の発表会が行われた。同鉄道は来年１０月ごろに不定期の観光鉄道に生まれ変わるが、それまでの空白期間を活用しようと、市観光協会（村坂有造会長）が企画した。来月２０日から１０日間、市民や観光客向けの試乗会があり、風を切ってさわやかに線路を走るいっぷう変わった様子が話題を呼びそうだ。
　長さ１．８メートル、幅１．４メートルの鉄パイプの骨組みに、２６インチのマウンテンバイクを固定、後輪がレールに接している。レールから落ちないように直径約１５センチのガイド車輪が四つ付けられている。レールの継ぎ目を通過するたびに「ガッタンゴー」と心地よい音がすることが、名前の由来になった。
　同市でレーザー溶接や機械設計などをしている宮之上雅史さん（５４）と、同協会の山口正一さん（５８）が中心となって開発。昨年１１月の廃線イベントで初披露し、その後も安全性を高めるための改良を加えて完成させた。６台を製作する。
　同協会は、鉄道再開後も、列車が走らない日などを利用してガッタンＧｏ！を走らせる方法を考えている。山口さんは「自分自身が電車になった気分を体験出来る面白味がある。全国に幾つもある廃線鉄道活用のモデルケースとなるようにしたい」と話している。
　試乗会は来月２０〜２２日と、２４〜３０日。旧奥飛騨温泉口駅から旧神岡鉱山駅までの２．６キロを１日７往復する。小学３年生以上が対象。問い合わせは同協会「レール・マウンテンバイク係」（０５７７・７４・１１９２）。
　【神岡鉄道】旧国鉄・神岡線を引き継ぎ、１９８４年開業。猪谷（富山市）−奥飛騨温泉口（飛騨市）の１９．９キロを結ぶ。全区間の６割近くがトンネルで「奥飛騨の地下鉄」と呼ばれた。赤字のため昨年１２月１日に廃線。運営する第三セクター会社から全線の軌道、トンネル、鉄橋などを無償で譲り受けた飛騨市が運転再開を目指している。第三セクターの最大株主だった三井金属は、開業支援などのため１５億円を寄付した。

[毎日新聞6/6記事引用]

No.476 - 2007/06/15(Fri) 21:40:31 [eA-es.210-166-203-39.ppp.u-netsurf.ne.jp]
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